濟南物流：中央再推“西部大開(kāi)發(fā)”，物流“風(fēng)口”有哪些？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-05-20 09:45:01
5月17日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），這是繼2010年“深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略”相關(guān)意見(jiàn)發(fā)布10周年之后，西部大開(kāi)發(fā)再次迎來(lái)重磅政策。
這份指導意見(jiàn)，長(cháng)達萬(wàn)字，提出了36條切實(shí)可行的重磅舉措加快形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，推動(dòng)西部地區高質(zhì)量發(fā)展。整個(gè)《意見(jiàn)》當中，物流業(yè)更是被提及九次之多。
與物流業(yè)
最相關(guān)熱詞
與提及頻率
9次提及“物流”
4次提及“運輸”
2次提及“交通”
1次提及“公路”
7次提及“鐵路”
4次提及“港口”
5次提及“園區”
9次提及“樞紐”
8次提及“協(xié)同”
4次提及“轉型升級”
9次提及“高質(zhì)量”
5次提及“一帶一路”
1次提及“長(cháng)江經(jīng)濟帶”
9次提及“跨境”
01
政策力推西部大開(kāi)發(fā)
西部大開(kāi)發(fā)，主要覆蓋西部12個(gè)省市，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、四川、重慶、云南、貴州、西藏、內蒙、廣西等省市區。
這一區域總面積高達685萬(wàn)平方公里，約占全國的71.4%，總人口約占全國的25%，GDP總和占全國的20%左右。
以胡煥庸線(xiàn)為分界，長(cháng)期以來(lái)，中國東西差距相當明顯。西部地區雖然地域廣闊、資源豐饒，但無(wú)論是人口總量還是經(jīng)濟總量，在全國占比均遠運不及東部。
《意見(jiàn)》指出，黨的十八大以來(lái)，西部地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展取得重大歷史性成就，但西部地區發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題依然突出，鞏固脫貧攻堅任務(wù)依然艱巨，與東部地區發(fā)展差距依然較大。
業(yè)內人士認為，新時(shí)代繼續做好西部大開(kāi)發(fā)工作，具有重要現實(shí)意義和深遠歷史意義。
首先，西部大開(kāi)發(fā)是國內平衡東西部差距的重要舉措，對于我國各區域均衡發(fā)展有非常重大的意義；其次，在全面建成小康社會(huì )的決勝之年，西部建設的成敗決定了最終決戰的成??；最后，在疫情后經(jīng)濟恢復的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)西部大大擴展了國家發(fā)展的戰略回旋空間。
02
物流“風(fēng)口”有哪些？
在整個(gè)《意見(jiàn)》當中，物流業(yè)被提及九次之多?！兑庖?jiàn)》提出，要：
一、加強現代物流服務(wù)體系建設；
二、加強綜合客運樞紐、貨運樞紐（物流園區）建設；
三、完善國家物流樞紐布局，提高物流運行效率；
四、加強航空口岸和樞紐建設，擴大樞紐機場(chǎng)航權，積極發(fā)展通用航空；
五、支持新疆加快絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流中心；
六、積極發(fā)展多式聯(lián)運，加快鐵路、公路與港口、園區連接線(xiàn)建設；
七、強化沿江鐵路通道運輸能力和港口集疏運體系建設，依托長(cháng)江黃金水道，構建陸海聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、中歐班列等有機結合的聯(lián)運服務(wù)模式和物流大通道；
八、進(jìn)一步完善口岸、跨境運輸和信息通道等開(kāi)放基礎設施，加快建設開(kāi)放物流網(wǎng)絡(luò )和跨境郵遞體系；
九、落實(shí)減稅降費各項政策措施，著(zhù)力降低物流、用能等費用。
03
西部是“一帶一路”戰略的關(guān)鍵區域
這份文件，對不同省份有不同定位。
"
支持新疆加快絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流、文化科教、醫療服務(wù)中心。支持重慶、四川、陜西發(fā)揮綜合優(yōu)勢，打造內陸開(kāi)放高地和開(kāi)發(fā)開(kāi)放樞紐。支持甘肅、陜西充分發(fā)掘歷史文化優(yōu)勢，發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟帶重要通道、節點(diǎn)作用。支持貴州、青海深化國內外生態(tài)合作，推動(dòng)綠色絲綢之路建設。支持內蒙古深度參與中蒙俄經(jīng)濟走廊建設。提升云南與瀾滄江-湄公河區域開(kāi)放合作水平。加快珠江-西江經(jīng)濟帶和北部灣經(jīng)濟區建設，鼓勵廣西積極參與粵港澳大灣區建設和海南全面深化改革開(kāi)放。
"
可以看出，這些定位基本均著(zhù)眼于“一帶一路”戰略。一帶一路”是中國走出去、與全球各國實(shí)現互利共贏(yíng)的偉大戰略，其中西部是陸上絲綢之路的重點(diǎn)區域，承擔著(zhù)聯(lián)通中亞、歐洲等沿線(xiàn)國家的重要任務(wù)。落子“一帶一路”，正是西部省份面臨的全新機遇。
長(cháng)期以來(lái)，西部原本深居內陸，長(cháng)期作為大后方而存在。雖然資源豐饒、但沒(méi)法像沿海地區借助對外開(kāi)放一躍而起，發(fā)展瓶頸十分明顯。
如今，借助 “一帶一路”戰略，西部地區得以從“大后方”變身對外開(kāi)放的前線(xiàn)，區位劣勢扭轉為區位優(yōu)勢，一眾內陸省份紛紛變身“開(kāi)放樞紐”。
雖然在對外貿易上，東部沿海地區仍占有絕對優(yōu)勢，但西部地區提升十分明顯。
2019年，新疆進(jìn)出口總額同比大增23.8%，云南同比增長(cháng)17.9%，廣西同比增長(cháng)14.4%，四川同比增長(cháng)13.8%……不僅增速跑贏(yíng)全國，還跑贏(yíng)諸多東部沿海省份。
云南、廣西面向東盟，新疆、陜西、甘肅等面向中亞、西亞乃至歐洲，內蒙古面向蒙古和俄羅斯。
重慶、四川則借助“西部陸海新通道”、長(cháng)江經(jīng)濟帶和“空港樞紐”，將觸角伸向整個(gè)一帶一路地區。
西部大開(kāi)發(fā)與“一帶一路”同時(shí)進(jìn)行又相輔相成，隨著(zhù)西部地區高速發(fā)展，經(jīng)濟體量發(fā)展到足夠大規模，生產(chǎn)、物流、倉儲、交換等能力的進(jìn)一步提升，也將讓“一帶一路”合作的基礎更穩固，影響力更大。
來(lái)源：物流桃園
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