濟南物流公司：網(wǎng)絡(luò )貨運如何差異化競爭？三種運營(yíng)模式是關(guān)鍵
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-07-03 09:10:22
隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)三年摸索，各路物流平臺搶?xiě)鹗袌?chǎng)和搶流量的過(guò)程中逐漸達成共識：物流的本質(zhì)還是“運營(yíng)”，通過(guò)“運營(yíng)”建立與產(chǎn)業(yè)上下游的粘性，通過(guò)向客戶(hù)提供價(jià)值來(lái)?yè)Q取價(jià)值，建立各自的市場(chǎng)定位。
無(wú)車(chē)承運人作為一種輕資產(chǎn)、技術(shù)密集的業(yè)務(wù)模式，在行業(yè)轉型和政策的同步推進(jìn)下，近3年獲得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形態(tài)逐漸清晰。隨著(zhù)2020年網(wǎng)絡(luò )貨運開(kāi)啟，申報更加規范和嚴格，運營(yíng)要求更加開(kāi)放和創(chuàng )新。經(jīng)過(guò)半年的網(wǎng)絡(luò )貨運推動(dòng)，接下來(lái)更關(guān)鍵的是如何運營(yíng)，如何轉化資源產(chǎn)生價(jià)值？我們一起來(lái)探討一下。
01.“互聯(lián)網(wǎng)+”啟發(fā)模式創(chuàng )新
互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的技術(shù)手段和思維方式，正在深刻影響著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)格局重塑。在物流領(lǐng)域，更是與產(chǎn)業(yè)深度融合，催生出以共享經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟為代表的商業(yè)模式，優(yōu)化原有交易模式、業(yè)務(wù)流程，實(shí)現了降本增效。
隨著(zhù)新興企業(yè)的積極入局，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式得以快速興起。德勤預計，其將維持兩位數的快速增長(cháng)，直至2025年達到千億規模。從發(fā)達國家市場(chǎng)經(jīng)驗看來(lái)，這類(lèi)企業(yè)尚未占據較大的物流市場(chǎng)份額（預計小于10%），但作為行業(yè)的新鮮血液，這些新進(jìn)入者在資本的助力下，依托其創(chuàng )新的商業(yè)模式、積極靈活的市場(chǎng)拓展過(guò)程確實(shí)對傳統物流企業(yè)帶來(lái)一定沖擊，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)的豐富和發(fā)展。
撥開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”風(fēng)口的迷霧，德勤發(fā)現，布局“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的企業(yè)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)陣營(yíng)：一是物流行業(yè)的新進(jìn)入者，其特點(diǎn)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入物流業(yè)務(wù)本身，改變傳統作業(yè)方式，直接參與行業(yè)競爭；二是行業(yè)賦能者，其特點(diǎn)是以技術(shù)與數據為抓手賦能行業(yè)，但不切入物流業(yè)務(wù)本身。
物流行業(yè)新進(jìn)入者：正面出擊，顛覆傳統商業(yè)模式新進(jìn)入者姿態(tài)高調，以全新的服務(wù)理念和商業(yè)邏輯創(chuàng )新服務(wù)鏈、激活產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過(guò)幾年角逐與淘汰，模式逐漸清晰：
1）O2O服務(wù)模式大行其道，傳統企業(yè)與新興企業(yè)朝向一致，旨在打造以客戶(hù)為中心的一站式服務(wù)體驗;
2） 資源撮合匹配平臺不斷涌現，改變傳統交易模式，促使行業(yè)從分散走向集約;
3） 節點(diǎn)生態(tài)圈單刀直入，直接把控節點(diǎn)這一核心資源要素，連接連接各方主體與產(chǎn)業(yè)，形成跨界協(xié)同。
立足客戶(hù)視角，線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)成物流行業(yè)主流服務(wù)模式
以客戶(hù)為中心，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的服務(wù)核心。圍繞這一理念，新興物流企業(yè)與傳統物流企業(yè)均在積極以數字科技重構物流服務(wù)全流程，通過(guò)線(xiàn)上便捷的業(yè)務(wù)系統與智能數據分析，提升綜合解決方案能力，升級客戶(hù)體驗、履約質(zhì)量與效率，而現今政策推動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺更加催化行業(yè)的大升級。
02.美國市場(chǎng)變革經(jīng)驗
80年代的美國市場(chǎng)與當下的國內市場(chǎng)非常相似，政策和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作讓美國物流行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的歷史機遇，推動(dòng)了無(wú)車(chē)承運人的快速發(fā)展。
（1）開(kāi)放寬松的政策改革80年代美國開(kāi)始出現國際化傾向，政府出臺了一系列物流開(kāi)放改善政策，如：開(kāi)放新開(kāi)車(chē)公司準入門(mén)檻、開(kāi)放卡車(chē)自主定價(jià)、開(kāi)放跨洲業(yè)務(wù)、開(kāi)放不同業(yè)務(wù)之間的限制、接受無(wú)車(chē)承運人的業(yè)務(wù)形態(tài)等，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用。
（2）企業(yè)管理理念的改變生產(chǎn)企業(yè)端開(kāi)始重視物流管理的戰略性，主動(dòng)改善企業(yè)的物流管理體系，JIT、物流外包成為重要手段。物流企業(yè)積極建立行業(yè)標準，提升精益物流管理，提高運輸效率，推出航空物流和多式聯(lián)運等創(chuàng )新產(chǎn)品。
（3）物流新技術(shù)的革新計算機技術(shù)被大量應用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳統物流管理效率。
（4）并購整合，集中度提升政策的大解禁和國際化的市場(chǎng)背景，促進(jìn)了頭部企業(yè)通過(guò)并購整合提升多元化物流服務(wù)能力和規?；瘮U張。
03.匹配模式平臺轉型之路
交通部在2016年開(kāi)始推動(dòng)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)以來(lái)，大量的創(chuàng )新型平臺公司進(jìn)入市場(chǎng)，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng )新。通過(guò)整合社會(huì )化運力資源形成運力池，連接連接貨主及貨代企業(yè)形成訂單池，輔以大數據和AI技術(shù)進(jìn)行精準匹配連接，實(shí)現物流資源的配置優(yōu)化，顯著(zhù)提高了存量資產(chǎn)的使用效率。
以公路運輸市場(chǎng)為例，平臺的出現有望使車(chē)輛空駛率從目前的40-50%下降到20%左右?？梢哉f(shuō)，平臺經(jīng)濟這一互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型商業(yè)模式正在推動(dòng)著(zhù)我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無(wú)序走向集約。
但類(lèi)似其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，物流行業(yè)的平臺企業(yè)也面臨著(zhù)盈利性難題，主要的掣肘在于:
其一，平臺整合的運力多為外協(xié)運力，平臺對其的實(shí)際控制力和履約服務(wù)的質(zhì)量難以保證，易引發(fā)貨源訂單不穩定的問(wèn)題；
其二，平臺最初多以補貼等方式吸引運力資源加入，并用后市場(chǎng)增值方式來(lái)穩定運力資源，但補貼不能持續，平臺的用戶(hù)流量與粘性根本無(wú)法保證，后市場(chǎng)服務(wù)價(jià)值更無(wú)從談起；
其三，交易支付環(huán)節未完全打通，延伸服務(wù)的價(jià)值尚未釋放。
面對重重挑戰，資源撮合平臺正在摸索出一條應對之路，放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。它們在單純信息撮合匹配的基礎上，打通交易平臺，構建交易閉環(huán)，釋放數據價(jià)值，并基于沉淀數據，拓展車(chē)后市場(chǎng)與金融等延伸服務(wù)，以增強用戶(hù)粘性。
同時(shí)，隨著(zhù)資質(zhì)的獲取探索無(wú)車(chē)承運人的模式，依托實(shí)際場(chǎng)景，構建上下游生態(tài)體系，形成完整的履約交付結算鏈條，承擔對合同、資金、貨物、運輸責任的管控。
一些優(yōu)秀的平臺都秉承這一思路，更印證了完整鏈條的重要意義。在此基礎上，再進(jìn)一步構建高門(mén)檻自營(yíng)運力池，向真正承運的方向發(fā)展，也許正是這類(lèi)原本的“飛單平臺”著(zhù)陸的方式。
04.專(zhuān)注物流鏈資源整合模式
對于基礎物流服務(wù)商，另一個(gè)拓進(jìn)的方向是“向上”，構建綜合物流解決方案能力，發(fā)展合同物流業(yè)務(wù)。2018年快遞業(yè)巨頭順豐收購DPDHL大中華區供應鏈業(yè)務(wù)，全球最大的船運公司馬士基正在推進(jìn)整體業(yè)務(wù)轉型“ALL IN SUPPLY CHAIN”，無(wú)一不體現了這種“向上” 的戰略選擇。
綜合物流解決方案指第三方物流企業(yè)基于全球標準化倉儲，運輸和集成增值服務(wù)組件，通過(guò)整合內外部單點(diǎn)或多點(diǎn)的物流資源，為企業(yè)客戶(hù)提供高度定制化的綜合物流解決方案，利用其行業(yè)專(zhuān)業(yè)、全球規則和本地知識，直接響應客戶(hù)物流全渠道全供應鏈管理和調度的需求。
中國物流市場(chǎng)特有的分散化和復雜的市場(chǎng)結構也對DPDHL的資源整合能力提出了巨大的挑戰，其最終的選擇為所有野心勃勃的進(jìn)入者提供了再思考的素材。
不管是DHL作為全球合同物流巨擎野心勃勃進(jìn)入中國市場(chǎng)到最后被收購，還是順豐多年堅持不懈的向合同物流市場(chǎng)突圍嘗試，可以看到，客戶(hù)關(guān)系、網(wǎng)絡(luò )布局、資源整合和專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力對于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)缺一不可，尤其是在中國合同物流市場(chǎng)“客戶(hù)為王”的市場(chǎng)生態(tài)下，客戶(hù)資源和原生的客戶(hù)關(guān)系是能在市場(chǎng)占據一席之地的關(guān)鍵。
中國的合同物流市場(chǎng)發(fā)展二十多年以來(lái)，沒(méi)有一家真正意義上的跨行業(yè)的合同物流巨擎，客戶(hù)關(guān)系導向性的市場(chǎng)商業(yè)生態(tài)是很重要的原因。
供應鏈管理是合同物流的更高層級，也是物流發(fā)展的終極階段。物流企業(yè)與其客戶(hù)的合作達到戰略高度，服務(wù)內容也升級為供應鏈的整合與優(yōu)化。
此層級既有玩家大多脫胎于大型制造業(yè)企業(yè)的自建物流，天然具備較長(cháng)的供應鏈鏈條管理與服務(wù)能力。如日日順前身是海爾集團的企業(yè)物流部門(mén)，最早是在海爾企業(yè)內部搭建起的供應鏈網(wǎng)絡(luò )；再如準時(shí)達背靠富士康，通過(guò)為其提供精益供應鏈管理服務(wù)積累了豐富經(jīng)驗。兩家企業(yè)在脫離母體、對外擴張的過(guò)程中呈現出兩種戰略聚焦的選擇：分銷(xiāo)端與供應端。
05.切中樞紐資源開(kāi)放生態(tài)圈模式
區別于前述的物流服務(wù)模式和資源匹配模式，一些物流市場(chǎng)的新進(jìn)入者直接把控節點(diǎn)/樞紐這一物流環(huán)節中的核心要素，自下而上整合物流資源。線(xiàn)下建立物流節點(diǎn)，組建一張全國性的“地網(wǎng)”，作為實(shí)體骨干基座。
傳化智聯(lián)以自建節點(diǎn)的方式整合資源，天地匯等企業(yè)則是通過(guò)加盟迅速鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò )。這類(lèi)企業(yè)以線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )支持線(xiàn)上交易，通過(guò)數字化技術(shù)構建由信息和數據組成的一張“天網(wǎng)”，以線(xiàn)上平臺連接物流鏈路上貨主、貨代、運輸公司等需求主體，實(shí)現各要素的協(xié)同。
“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”融合聯(lián)動(dòng)，創(chuàng )造了豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和數據積累。節點(diǎn)生態(tài)圈企業(yè)以此匹配金融、車(chē)后市場(chǎng)、信用評級等服務(wù)，構建多方共贏(yíng)共生的生態(tài)系統。
對于由線(xiàn)下重資產(chǎn)起家的節點(diǎn)生態(tài)圈企業(yè)，其發(fā)展壯大是全方位、系統性的工程，需要通過(guò)不斷的探索與創(chuàng )新，迭代、完善、豐富公司的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯，全面提升用戶(hù)體驗，響應市場(chǎng)需求。
在此過(guò)程中，線(xiàn)下重資產(chǎn)的運營(yíng)風(fēng)險始終是必須面對的對手；路港、園區內部與相互之間的復雜構造，物流業(yè)務(wù)流程環(huán)節及數據的整合，也對信息系統及相關(guān)基礎設施提出了極高的要求——而這本又是它們所不那么擅長(cháng)的。
06.技術(shù)、資源配套模式
在未來(lái)的行業(yè)發(fā)展中，物流服務(wù)升級、信息連接與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò )構建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關(guān)注的三大戰略議題。發(fā)展服務(wù)于全鏈條的物流規劃與服務(wù)能力，構建上下游縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，實(shí)現由線(xiàn)性單鏈協(xié)同向大規模網(wǎng)鏈協(xié)同的現代供應鏈管理服務(wù)，是物流行業(yè)提升價(jià)值創(chuàng )造與實(shí)現轉型升級的終極目標。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統的供應鏈將逐步演變?yōu)楦鳝h(huán)節信息和決策實(shí)時(shí)同步的數字化供應網(wǎng)絡(luò )，在整個(gè)環(huán)節中，金融、支付、電子合同、數據、電子數據、智能硬件、集成系統等都需要參與配套完成，從而衍生專(zhuān)門(mén)為平臺而服務(wù)的商業(yè)機會(huì )。
物流行業(yè)的重構是動(dòng)態(tài)的進(jìn)程，各陣營(yíng)企業(yè)從不同模式起步，相互滲透、影響。未來(lái)，不同的力量將朝著(zhù)各自的終點(diǎn)前進(jìn)。德勤認為，面向未來(lái)履約服務(wù)與平臺生態(tài)圈兩種可能的終點(diǎn)，攜帶組網(wǎng)、承運等物流業(yè)務(wù)基因的玩家將走向核心物流企業(yè)的定位，專(zhuān)注于實(shí)際的服務(wù)履約；而不以物流業(yè)務(wù)作為主業(yè)的企業(yè)，如信息平臺、技術(shù)提供商等，則傾向于打造穩定的盈利模式，以構建生態(tài)圈或加入某個(gè)平臺的形式存在。
前者參與行業(yè)運行的同時(shí)，后者將作為核心業(yè)務(wù)的補充，占據較小的市場(chǎng)份額，從資源配置效率、運營(yíng)效率、服務(wù)水平和服務(wù)成本等角度對物流進(jìn)行支持與優(yōu)化。
在這樣的發(fā)展演進(jìn)過(guò)程中，市場(chǎng)結構也將趨于整合，整合的類(lèi)型既有沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈橫向和縱向的整合，也有傳統線(xiàn)下業(yè)務(wù)和新興的線(xiàn)上業(yè)務(wù)之間的相互融合，更有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特有的平臺化聯(lián)盟所帶來(lái)的新興市場(chǎng)力量。
數據、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng )新科技橫跨物流行業(yè)的實(shí)體和數字世界，充分實(shí)現業(yè)務(wù)和設備的數字化，繼而在數據集成后通過(guò)大數據分析挖掘產(chǎn)生洞察，最后以數據反向驅動(dòng)供應鏈優(yōu)化與物流操作自動(dòng)化，從而構建出一套智能規劃、敏捷調度和自動(dòng)化操作的智慧物流體系和數字化供應鏈網(wǎng)絡(luò )，全面提升產(chǎn)業(yè)的內部效率提升與外部?jì)r(jià)值創(chuàng )造。
同時(shí)，技術(shù)不僅帶來(lái)了整個(gè)物流和供應鏈運營(yíng)的優(yōu)化，更催生了商業(yè)模式的創(chuàng )新，物流企業(yè)在考慮運營(yíng)模式創(chuàng )新和升級的同時(shí)，更要思考如何利用新技術(shù)在不斷演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中實(shí)現真正的商業(yè)模式創(chuàng )新，構建起獨到、堅實(shí)、可持續的競爭優(yōu)勢。
追本溯源，物流的最終目標依然是通過(guò)不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實(shí)現物的傳遞交付。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，物流作為供應鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應鏈實(shí)物流和信息流的高效連接和協(xié)同。
因此行業(yè)內所有的新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)如何實(shí)現或者賦能“物流履約”、如何構建和打通“信息網(wǎng)絡(luò )”、如何實(shí)現“線(xiàn)下資源”的高效利用等關(guān)鍵問(wèn)題。
來(lái)源：物流指聞
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