濟南物流：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩"放貸"，物流公司玩“開(kāi)票”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-11-13 10:15:33
螞蟻的上市前被緊急剎車(chē)，斷了很多人財富夢(mèng)，也讓我們知道原來(lái)螞蟻金融的主打產(chǎn)品并不是支付寶，它最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)是花唄和借唄，原來(lái)我們使用支付寶支付過(guò)程中自動(dòng)默認為花唄的花唄這么賺錢(qián)。再在網(wǎng)上搜了搜，實(shí)際上幾乎所有主流互聯(lián)網(wǎng)公司們都在玩放貸，不少公司的主業(yè)并不賺錢(qián)，但副業(yè)金融業(yè)務(wù)卻賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，看看下面這張表，互聯(lián)網(wǎng)公司放貸一家也不少。原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中那個(gè)著(zhù)名的“羊毛出在豬身上”的理論也是完全正確的。
不過(guò)“馬老師”的一場(chǎng)演講可能要徹底改變這一切，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)享受了互聯(lián)網(wǎng)金融混沌期的紅利，還要罵上一句管理當局管理的不規范，這下好了，規范的金融政策要來(lái)了，一場(chǎng)演講引來(lái)了一個(gè)監管政策的出臺，這也證明了那句江湖名言“出來(lái)混的遲早要還的”。
看看互聯(lián)網(wǎng)公司那一個(gè)一個(gè)網(wǎng)貸產(chǎn)品的名稱(chēng)，都是非常的直白和通俗，這些互聯(lián)網(wǎng)公司利用平臺的力量賺點(diǎn)政策混沌期的紅利，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟中的一種常態(tài)。
這讓我聯(lián)想到了物流行業(yè)，其實(shí)也有類(lèi)似情況。很早之前就有一批新興的物流創(chuàng )業(yè)者提出了“羊毛出在豬身上，讓狗買(mǎi)單”的理論，但當初最早提這些理論的一批物流人人大多已經(jīng)“煙消云散，相忘于江湖了”，因為這批物流企業(yè)大多并沒(méi)有建立起自己的流量體系，在一頓折騰后，錢(qián)也燒光，后繼投資跟不上后，大多已在物流市場(chǎng)上消失。
而剩下的一些物流科技和物流網(wǎng)絡(luò )平臺公司，經(jīng)過(guò)多年的積累，雖然在本業(yè)上并沒(méi)有取得多大收益，但卻積累了很多物流資源（流量），這其中有些企業(yè)干起了物流金融業(yè)務(wù)；另一些傳統物流企業(yè)也紛紛玩起了給加盟商“賦能輸血”的業(yè)務(wù)，說(shuō)白了，就是借錢(qián)給加盟商，收取利息，這已成為不少平臺型物流企業(yè)的重要盈利模式。當然老漂不反對這種模式，能給加盟企業(yè)提供資金支持，這對本身缺錢(qián)的中小企業(yè)（加盟商）提供資金支持那也是件好事，但如果以高于市場(chǎng)很多的利息和強制必須使用平臺的資金，這種方式就有點(diǎn)惡劣了。
另外，對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)很大的雷就是如今的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。老漂發(fā)現，現在是稍微有點(diǎn)“實(shí)力”或有點(diǎn)關(guān)系的物流企業(yè)都申請了網(wǎng)絡(luò )貨運平臺資質(zhì)或正準備去申請。
在國家發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中，對“網(wǎng)絡(luò )貨運”的定義是：經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實(shí)際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。也就是說(shuō)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的本質(zhì)是做業(yè)務(wù)的，而不是給其它公司代理開(kāi)票。
自從網(wǎng)絡(luò )貨運牌照申請逐步放開(kāi)之后，各路牛鬼蛇神蜂擁而至，都想從中分得一波政策紅利，甚至出現了網(wǎng)絡(luò )貨運牌照“批發(fā)”的中介公司，他們在朋友圈和各大群內大量發(fā)布申請網(wǎng)絡(luò )貨運牌照的誘人廣告，號稱(chēng)一個(gè)月經(jīng)過(guò)他們手申請的牌照就達幾十家家。顯示，這其中有大量公司不具備網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能力的企業(yè)，據我所知的已申請網(wǎng)絡(luò )貨運牌照的企業(yè)中，很多企業(yè)并無(wú)研發(fā)實(shí)力，平臺基本都是外購的標準版軟件，也大多無(wú)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員維護，這不僅會(huì )導致平臺數據混亂，本身合規性也存在問(wèn)題，這無(wú)形中會(huì )也合作的客戶(hù)埋上了一顆定時(shí)炸彈，也擾亂整個(gè)網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)。從現在來(lái)看，真正利用網(wǎng)絡(luò )貨運平臺開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)并不是很多，大多依然是從事開(kāi)票業(yè)務(wù)，或者放在那里等待某種政策機遇。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的核心是促進(jìn)運輸資源的整合與配置，促進(jìn)企業(yè)成本降低和效率提升，但網(wǎng)絡(luò )貨運的開(kāi)票問(wèn)題也不必避諱，如果是合規合法，也是能為企業(yè)帶來(lái)降本的，但如果只把眼光局限于財稅降本這一個(gè)價(jià)值點(diǎn)上，那么顯然也和國家大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運模式的初衷相違背。螞蟻上市都能在臨門(mén)一腳時(shí)被叫停，可以想象很多不合規的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺遲早會(huì )被叫停，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的嚴管時(shí)代也會(huì )遲早到來(lái)，大家還是悠著(zhù)點(diǎn)吧。
來(lái)源：草根物流匯
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