濟南物流公司：交叉配送倉儲運營(yíng)模式,怎樣實(shí)現零庫存的管理目標?
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-12-04 09:45:47
在不斷滿(mǎn)足客戶(hù)需求的前提下, 制造商面臨著(zhù)小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應模式，因此物流占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位。據統計物流成本占據著(zhù)銷(xiāo)售成本的30%,成為企業(yè)不可忽視的 “第三利潤源泉”。
擺在企業(yè)家面前的難題是：如何既能保證客戶(hù)服務(wù)又能減少物流成本。 倉儲運作由于涉及了庫存成本和客戶(hù)需求的快速反應， 并在一定程度上影響著(zhù)運輸成本, 所以成為物流管理的重要環(huán)節。
本文所描述的交叉配送的管理模式就是在確?？蛻?hù)服務(wù)質(zhì)量的基礎上為有效控制物流成本而出現的一種倉儲戰略管理模式。
它加速了貨物在倉庫內的流動(dòng), 實(shí)現了零庫存的管理目標。
什么是交叉配送？
交叉配送是由英文cross docking 翻譯過(guò)來(lái)的（又稱(chēng)交叉站臺，越倉）。
當一個(gè)供應商的貨物入庫之后要發(fā)運多個(gè)目的地, 并有多個(gè)供應商在供貨時(shí), 交叉配送的運作模式就是將供應商送達的貨物從卸貨平臺卸下后, 根據目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運到裝貨平臺, 裝上發(fā)往不同目的地的車(chē)輛, 減少貨物在倉庫的儲存時(shí)間。
在這種模式下, 貨物不會(huì )以庫存的形式存在。在流動(dòng)量很大的倉庫中, 交叉平臺的戰略落實(shí)得越好, 貨物的處理時(shí)間就會(huì )越短, 出現的瓶頸就會(huì )越少。因此要達到平穩的接貨, 搬運, 裝車(chē)和發(fā)運, 就必須有良好的信息管理系統。
換言之, 有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉配送的運作模式已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域廣泛并成功的運用。
速遞公司如聯(lián)邦快遞和UPS 的操作處理就是依據交叉配送的運作模式工作的。他們將需要處理的托運的包裹分類(lèi)處理,根據目的地的不同在裝貨平臺上選擇不同的發(fā)運方向的車(chē)輛裝運。
另一個(gè)成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。
它所有的DC(配送中心)都采用交叉配送的運作模式: 供應商的供貨以整車(chē)發(fā)運到DC, 根據各個(gè)商場(chǎng)的訂單要求分散裝到運往不同商場(chǎng)的車(chē)上。因為沒(méi)有庫存, 所以交叉配送達到了減免庫存成本的目的; 實(shí)現運輸成本的效益, 是通過(guò)實(shí)現 “整車(chē)運輸“”達到的。
交叉配送基本操作模式
要更清楚的了解交叉配送的運作模式, 就要了解其起源。 交叉配送起源于海運和鐵路的運作模式。
以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發(fā)送不同方向, 以求運輸更經(jīng)濟。這種模式在鐵路運輸得以發(fā)揚。
讓我們看一下鐵路的轉運中心。從各地進(jìn)站的列車(chē), 貨物卸入轉運中心, 搬運工人根據貨物標簽上注明的目的地, 重新整合, 根據列車(chē)時(shí)間表編排發(fā)運順序, 再裝到當天開(kāi)往不同方向的列車(chē)上, 達到貨物及時(shí)分流的目的。在整個(gè)操作過(guò)程中, 會(huì )有單據方面的登記交接, 便于查詢(xún)。
因此,總結起來(lái), 鐵路運作中交叉配送的特點(diǎn)如下:
1.共享物資資源
2.按時(shí)間表操作
3.無(wú)庫存
4.貨物的跟蹤查詢(xún)
在貨物的分類(lèi)處理上交叉配送可以采用了兩種處理方式: 一種是按產(chǎn)品的不同來(lái)分類(lèi)處理; 另一種是按目的地不同分類(lèi)處理。
按產(chǎn)品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發(fā)地采用一個(gè)條碼進(jìn)行處理。配送中心會(huì )在同一天接收很多車(chē)不同品種貨物, 對條碼進(jìn)行掃描后, 工作人員會(huì )按目的地的訂單需求重新組合運輸。
這種處理方式多存在于始發(fā)地時(shí)間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。
按目的地分類(lèi)處理是指不同品種的貨物在始發(fā)地按目的地進(jìn)行組合, 一個(gè)目的地就采用一個(gè)條碼, 一車(chē)可以裝運多個(gè)目的地的貨物。這種情況使配送中心的分撥工作簡(jiǎn)單許多。
加速貨物的處理和整合成整車(chē)運輸都是交叉配送操作所要達到的目的. 下面通過(guò)倉儲的網(wǎng)絡(luò )結構, 可以深層次理解交叉配送和整車(chē)運輸的聯(lián)系。
倉儲的網(wǎng)絡(luò )結構
傳統概念中, 倉儲的意義在兩個(gè)方面,一是建立一定量的庫存, 為及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求; 二是達到整車(chē)運輸的目的, 以降低運輸成本。
運輸的經(jīng)濟化通過(guò)集合型倉庫, 分散型倉庫和混合型倉庫來(lái)實(shí)現。從倉儲的網(wǎng)絡(luò )結構來(lái)分析, 交叉配送是以上傳統模式的延伸和發(fā)展。
在集合型倉庫里, 各個(gè)供應商以非整車(chē)零擔的方式發(fā)貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應商生產(chǎn)基地附近, 這樣供應商可以多頻次, 小批量的供貨;由于運輸距離短, 運輸成本可以得到控制。
在倉庫中通過(guò)整合不同供應商的貨物, 以整車(chē)的形式運輸到賣(mài)場(chǎng)或客戶(hù)處。
在分散型倉庫中, 運作的方式正好與集合型倉庫不同。這種類(lèi)型的倉庫往往接近市場(chǎng), 但遠離供應基地。在這種情況下, 供應商多以整車(chē)運輸的形式供貨; 經(jīng)過(guò)分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔)的方式供應給市場(chǎng)。
混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。各個(gè)供應商以整車(chē)的方式將貨物運送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之后再以整車(chē)的形式配送到賣(mài)場(chǎng)。
交叉配送的模式基礎是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時(shí)間, 交叉配送卻是及時(shí)處理的一種模式。在實(shí)際的工作中, 交叉配送的貨物在倉庫停留時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。
決定交叉配送運用的幾點(diǎn)因素
（一）交叉配送運作的首要條件是下游市場(chǎng)需求拉動(dòng)。
交叉配送的運作模式要求每種物品的準確的日需求量數據。
如果進(jìn)出量之間不平衡, 交叉配送的運作就不會(huì )通暢。所以交叉配送的模式適用于需求持續且平穩的物品。
例如, 快速消費品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例, 消費者一般不會(huì )一次性大量購買(mǎi), 屬于需求穩定的商品。穩定的需求意味著(zhù)需求的可預測性, 因此隨之而來(lái)的倉儲和運輸就容易安排, 交叉配送的模式才能夠成功運作。
（二）單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷(xiāo)售額。
在前文中, 我們反復提到交叉配送的優(yōu)勢在于零庫存, 所以傳統概念中的安全庫存在這里是沒(méi)有的。沒(méi)有安全庫存就有可能造成商場(chǎng)缺貨。
如果缺貨成本低, 交叉配送就會(huì )適用, 因為運輸上節省的費用超出了缺貨成本。
（三）還包括分銷(xiāo)點(diǎn)距離倉庫的遠近, 產(chǎn)品本身的服務(wù)要求以及某地區商業(yè)的密度。
當倉庫接近銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)或商場(chǎng), 比較容易形成規模經(jīng)濟和穩定的需求。服務(wù)的需求指商場(chǎng)的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷(xiāo)售額。
通常情況下, 服務(wù)要求越高, 意味著(zhù)需求波動(dòng)越大, 采用交叉配送就越困難。
信息技術(shù)在交叉配送中的應用
交叉配送對裝卸平臺的要求很高, 需要完備的設施和合理的設計。
在接貨, 重新分配和裝運三個(gè)主要環(huán)節上, 既需要人工處理, 也需要設備輔助。為確保貨物進(jìn)出庫的流暢, 倉庫的平面設計也尤其重要。
此外，交叉配送不同于傳統的運作模式, 還在于它需要準確的信息。每一車(chē)貨物在未卸入倉庫之前都已經(jīng)確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉配送的信息技術(shù)有EDI (電子數據交換), 條碼技術(shù), 集裝箱編碼等等, 以及配套的計算機分析和計劃系統。
準確及時(shí)的信息能保證物流計劃的準確, 運輸方案的優(yōu)化和庫存成本的降低; 同時(shí)也是減少訂單周期和提供供應鏈快速反應速度的至關(guān)重要的條件。
當然,值得一提的是, 信息技術(shù)決不是交叉配送的先決條件。例如, 整板的貨物和已經(jīng)分揀好的貨物, 通過(guò)人工目視就可以完成交叉裝運的工作。又例如, 在貨物品種和目的地非常有限的情況下, 操作要簡(jiǎn)單的多, 也可以省去對信息系統的需求。
來(lái)源：物流搜索
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