濟南物流公司：“排放大戶(hù)”物流行業(yè)面臨減碳難題
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-07-12 10:14:08
作為今年備受輿論關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題，“碳達峰”“碳中和”正使全社會(huì )各行業(yè)都面臨低碳轉型的考驗，物流行業(yè)也不例外。數據顯示，截至2020年10月，國內汽車(chē)保有量為2.75億輛，其中載貨類(lèi)商用汽車(chē)保有量為2997萬(wàn)輛，占比為10.9%。但這占比僅10.9%的商用汽車(chē)卻排放了全部汽車(chē)CO2排放量的56%。
正因為如此，物流行業(yè)面臨著(zhù)巨大的減排壓力。“根據相關(guān)的要求，物流行業(yè)‘雙碳’目標的實(shí)現應該需要比國家的整體計劃稍微提前，也就是在2025年就可能需要達到排放峰值，到2050年需要實(shí)現‘碳中和’。”在近日舉行的“雙碳”時(shí)代物流發(fā)展趨勢論壇上，中國環(huán)境管理干部學(xué)院副教授、生態(tài)環(huán)境部第一屆生態(tài)環(huán)境應急專(zhuān)家組成員曹曉凡表示。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書(shū)長(cháng)吳宏杰在接受經(jīng)濟觀(guān)察報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，物流行業(yè)實(shí)現“雙碳”目標的主要路徑包括：能源結構調整，包括用電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)；能源清潔化，包括現有燃油車(chē)的技術(shù)改造，如從國五升級到國六；布局智慧物流，提高行業(yè)運行效率；推進(jìn)綠色碳金融，用資金手段推動(dòng)形成低碳減排的良性循環(huán)。
不過(guò)，上述四種路徑，無(wú)一不需要大量資金投入，這也是物流行業(yè)實(shí)現“雙碳”目標所面臨的重要挑戰。經(jīng)濟學(xué)家宋清輝分析認為，物流行業(yè)“碳中和”的整體投資需求可能會(huì )超過(guò)10萬(wàn)億元，而這一資金缺口僅靠行業(yè)內的企業(yè)是難以完全填補的，還需要行業(yè)外資本的大力支持。
三條低碳減排路徑
在福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車(chē)執行副總裁宋術(shù)山看來(lái)，聚焦重卡車(chē)型才能牽住物流行業(yè)減排的“牛鼻子”，“重卡占整個(gè)汽車(chē)數量的比重很小，只有2%左右，但是它的排放占到的整個(gè)機動(dòng)車(chē)的超過(guò)60%”。
宋術(shù)山提供的數據顯示，平均一輛重卡的碳排放量是乘用車(chē)的20倍以上，一方面，轎車(chē)主流排量是2升，重卡的主流排量是12升，是前者的6倍；另一方面，重卡年運營(yíng)里程一般能夠達到20萬(wàn)-30萬(wàn)公里，而普通家用轎車(chē)年行駛里程一般僅為 1萬(wàn)-2萬(wàn)公里。
吳宏杰認為，電動(dòng)化是物流行業(yè)實(shí)現碳中和的重要路徑。相關(guān)數據顯示，如果國內物流車(chē)能夠統一實(shí)現100%電動(dòng)化，并將電力來(lái)源全部轉化為可再生能源，每年可貢獻約2億噸的二氧化碳減排量。
不過(guò)，物流行業(yè)的碳中和，僅依靠電動(dòng)化是不夠的。“我們認為，到2025年左右，新能源汽車(chē)在中商用車(chē)的滲透率預計可能在10%左右，以及到2030年突破20%。但20%也是一個(gè)比較小的數字，因為其他80%仍主要是傳統燃油車(chē)，也就是說(shuō)，如何降低傳統燃油車(chē)的碳排放，是現階段減排的一個(gè)重點(diǎn)。”宋術(shù)山說(shuō)。
實(shí)際上，燃油商用車(chē)在政策法規指引下，一直在向清潔化的方向升級。按照法規要求，今年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車(chē)國六排放標準。據測算，符合國六標準的重型柴油車(chē)，氮氧化物和顆粒物比國五階段降低60%以上。
吳宏杰表示，除電動(dòng)化、清潔化轉型外，布局智慧物流也有助于物流行業(yè)“雙碳”目標的實(shí)現。據了解，智慧物流是指融合智能和數字技術(shù)，通過(guò)數據優(yōu)化物流運行帶來(lái)便捷與高效的同時(shí)，最大限度降低車(chē)輛空駛率，進(jìn)而實(shí)現碳排放的減少。
武漢理工大學(xué)博士蘆倩、瑞典皇家理工（KTH）客座教授王勇也對經(jīng)濟觀(guān)察報記者表示，碳中和及碳達峰要求物流企業(yè)更低耗、更高效地達到運輸目標，這就要求物流企業(yè)必須提高智慧物流建設，智能高效解決運輸協(xié)同問(wèn)題。
根據公安部數據，截至2020年6月，國內貨車(chē)保有量為2944萬(wàn)輛，假設這些車(chē)輛空載率從40%降至20%，將減少全年無(wú)效行駛里程1472億公里，對應的二氧化碳排放減少量695.08億千克。有第三方機構測算認為，通過(guò)智慧物流，無(wú)車(chē)承運模式能夠降低車(chē)輛約5%-10%的空駛率。
供需兩端承壓
雖然物流行業(yè)碳中和的路徑較為清晰，但真正實(shí)施起來(lái)仍會(huì )面臨不小挑戰。吳宏杰表示，物流行業(yè)面對“雙碳”大考，一是需要提高意識，可能一些企業(yè)面對“雙碳”，不知道怎么做，或者根本沒(méi)有這樣做的意識；二是需要足夠規模的資金投入。
在燃油車(chē)國五轉國六的清潔化升級過(guò)程中，物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨著(zhù)高研發(fā)成本的問(wèn)題。公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)商用車(chē)為研發(fā)出全系列國六標準車(chē)型，投入了23億元研發(fā)費用，進(jìn)行了18萬(wàn)臺時(shí)的臺架測試。
宋術(shù)山表示，針對國六，國家的要求是整車(chē)都要達到國六標準，包括從動(dòng)力系統到底盤(pán)等方面都要達標，不僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機的問(wèn)題。福田戴姆勒汽車(chē)2015年就全面布局國六，2016年底進(jìn)行國六產(chǎn)品驗證，2019年正式發(fā)布歐曼國六產(chǎn)品。
“國六實(shí)施對我們整車(chē)廠(chǎng)是一個(gè)非常大的挑戰，我國的法規在全球來(lái)說(shuō)應該算是最嚴的，因為不單純在排放標準加嚴了60%-70%，還因為我們要求全生命周期的在線(xiàn)監控，而且又提出了5年質(zhì)保，也就是說(shuō)不僅新車(chē)要達到排放標準，而且車(chē)輛在5年運行過(guò)程中排放控制水平不能衰減。”宋術(shù)山在接受經(jīng)濟觀(guān)察報在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
對于物流企業(yè)和司機來(lái)說(shuō)，國六燃油車(chē)在使用環(huán)節也面臨著(zhù)潛在的成本風(fēng)險。據了解，為滿(mǎn)足更嚴苛的排放標準，國六燃油車(chē)后處理系統增加了不少新設備、其中傳感器、控制器，涂層所選的貴金屬材料價(jià)值都非常高，著(zhù)也成為不法分子偷盜的重點(diǎn)。
“過(guò)去不法分子偷的是貨車(chē)的油，現在是偷國六車(chē)的后處理，一個(gè)后處理價(jià)值五、六萬(wàn)元，一旦丟失是很大的損失，會(huì )影響司機和企業(yè)購置國六車(chē)的積極性，這需要外部資金支持，打消他們的后顧之憂(yōu)。”宋術(shù)山說(shuō)。
在電動(dòng)化轉型過(guò)程中，購置成本高則是物流企業(yè)所共同面臨的最現實(shí)問(wèn)題。數據顯示，2020年，燃油自卸車(chē)的整車(chē)成本為26.25萬(wàn)元，而純電自卸車(chē)為86.76萬(wàn)元，是前者的3倍多；2025年，預計燃油自卸車(chē)的整車(chē)成本為30.25萬(wàn)元，而純電自卸車(chē)為68.48萬(wàn)元，仍是前者的2倍多。
此外，智慧物流雖然能降低行業(yè)運行成本，但前期也需要較大的資金投入。經(jīng)濟觀(guān)察報記者梳理發(fā)現，僅京東一家過(guò)去幾年對智慧物流領(lǐng)域的投資就達數百億元，其中2017年9月在天津開(kāi)發(fā)區開(kāi)始建設的京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應用示范基地，五年內的投資額達到了220億元。
專(zhuān)家呼吁設立基金
實(shí)際上，針對物流企業(yè)的“雙碳”轉型，政策層面并不乏支持措施。今年6月，上海環(huán)境能源交易所發(fā)布《關(guān)于全國碳排放權交易相關(guān)事項的公告》，全國碳排放權交易機構負責組織開(kāi)展全國碳排放權集中統一交易。截至目前，全國碳排放權交易系統已經(jīng)通過(guò)驗收，有消息稱(chēng)，近期該系統將正式開(kāi)啟。
在碳交易市場(chǎng)，企業(yè)可以出售自身的“碳資產(chǎn)”獲利，這等于鼓勵企業(yè)實(shí)施低碳減排行為。據了解，企業(yè)內部通過(guò)技術(shù)改造活動(dòng)，開(kāi)發(fā)了零排放項目或者減排項目，減少了自身碳排放量，便可以獲得減排信用額，這一減排信用額也被稱(chēng)為“碳資產(chǎn)”。
對于物流企業(yè)而言，零排放項目、減排項目的原理并不復雜。“比如，某家物流企業(yè)旗下有100輛老舊國四燃油貨車(chē)，如果企業(yè)主動(dòng)自愿淘汰這批老舊貨車(chē)，換裝新的國六貨車(chē)，新的國六貨車(chē)特別節能，而且排放很低，這就可以看作是一個(gè)潛在減排項目。”宋清輝表示。
盡管原理簡(jiǎn)單，但一個(gè)潛在減排項目要想成功立項，并走到獲利階段，需要完成一個(gè)相對復雜的開(kāi)發(fā)流程。據吳宏杰介紹，CCER（核證自愿減排量）項目開(kāi)發(fā)流程共分為設計文件編寫(xiě)、項目審定、項目備案、監測報告編寫(xiě)、減排量核證、減排量備案、CCER交易七個(gè)步驟，每個(gè)項目開(kāi)發(fā)成功最多可以享受21年的收益。
宋清輝表示，零排放項目、減排項目有些類(lèi)似于國內的高鐵、地鐵等投資項目，這類(lèi)項目往往一次性投資較大，而收益周期較長(cháng)。投資這種項目，僅靠物流企業(yè)的力量是不夠的，需要更多業(yè)外資本進(jìn)入。
對此，吳宏杰建議，應該引入綠色資本，設立物流行業(yè)碳中和產(chǎn)業(yè)基金。按照吳宏杰的設想，該產(chǎn)業(yè)基金的參與方包括戰略投資人、機構投資人、個(gè)人投資人、政府機構、商業(yè)銀行、律師事務(wù)所等，其中商業(yè)銀行作為基金托管人，律師事務(wù)所作為服務(wù)機構。
那么，物流行業(yè)“雙碳”轉型需要多大規模的資金投入呢？經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，物流行業(yè)“碳中和”的整體資金需求可能會(huì )超過(guò)10萬(wàn)億元，這一判斷的部分依據來(lái)自于清華大學(xué)2020年10月發(fā)布的《中國長(cháng)期低碳發(fā)展戰略與轉型路徑研究》。
根據《中國長(cháng)期低碳發(fā)展戰略與轉型路徑研究》，我國的“雙碳”目標有可能是從2℃情景逐步向1.5℃情景過(guò)渡，因此，未來(lái)我國在綠色交通上的投資需求介于17.6萬(wàn)億元到21.7萬(wàn)億元之間。
來(lái)源：經(jīng)濟觀(guān)察報
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