濟南物流：別急著(zhù)給物流算錢(qián)……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-07-10 08:42:25
振興實(shí)體經(jīng)濟，無(wú)疑是2017年的熱門(mén)話(huà)題。與振興實(shí)體經(jīng)濟相伴的高頻語(yǔ)句，便是“為實(shí)體企業(yè)降本減負”，而在這其中，“降低物流成本”被經(jīng)常提起。目前，社會(huì )輿論已經(jīng)有了一種態(tài)勢—物流成本降低多少，已經(jīng)事關(guān)振興實(shí)體經(jīng)濟的成敗。物流人壓力山大！
所謂物流成本，較為準確的度量衡是社會(huì )物流總費用。社會(huì )物流總費用，意為國民經(jīng)濟各方面用于物流活動(dòng)的各項費用總和，這一費用的高低，被認為是國民經(jīng)濟的“晴雨表”。隨著(zhù)GDP的增長(cháng)，社會(huì )物流總費用在隨之提高，這是應有的節奏。
社會(huì )物流總費用與GDP成一定良性比例，是喜聞樂(lè )見(jiàn)的情況。統計數據顯示，2016年社會(huì )物流總費用為11.1萬(wàn)億元，比2015年增長(cháng)2.9%，增速則比2015年提高0.1%，數據還算平穩；而最新公布的2017年第一季度數據，社會(huì )物流總費用為2.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.9%，比2016年同期提高7.6%，僅從第一季度數據來(lái)看，社會(huì )物流成本讓國民經(jīng)濟有點(diǎn)“憂(yōu)慮”。
不過(guò)，通過(guò)簡(jiǎn)單計算社會(huì )物流總費用來(lái)衡量實(shí)體經(jīng)濟的物流環(huán)境，并不妥當。
社會(huì )物流總費用增加，從來(lái)不意味著(zhù)物流業(yè)的日子更好過(guò)了。如果看單線(xiàn)物流成本，我們的物流費用比一些發(fā)達國家還要低。這不難理解，一件商品無(wú)論是從城市到城市，還是從城市到農村，我國在人力等方面有明顯優(yōu)勢。以快遞費為例，國內1公斤以下單件快遞費用多是在10～13元，而在美國等發(fā)達國家，10美元以上反而很正常。從快遞業(yè)發(fā)展來(lái)看，社會(huì )快遞總費用的增加，背后是快遞業(yè)更加殘酷的競爭。
即便社會(huì )物流總費用很低，對實(shí)體經(jīng)濟也未必是好事。最基本的常識是，充分競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，降低費用要靠物流企業(yè)效率的提高，通過(guò)降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，加之市場(chǎng)良性競爭，促使物流市場(chǎng)價(jià)格降低。
在世界銀行發(fā)布的《物流成本與競爭力：衡量指標與行業(yè)政策的應用》報告中，特別提到了物流成本占GDP比例，并不適用于評價(jià)物流發(fā)展水平或物流效率。顯然，物流成本占GDP的比例，也很難反映實(shí)體企業(yè)成本增加了還是減少了。
一面是物流業(yè)惡性競爭博取微利，一面是實(shí)體經(jīng)濟承受高額流通成本。這會(huì )是一道無(wú)解的命題嗎？未必。
對于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，國內商品流通成本高，主要就高在物流企業(yè)本身要承擔綜合成本上?？爝f等單線(xiàn)成本不高，綜合成本高，主因在于不必要的搬倒騰挪而產(chǎn)生的流通費用。很多明明可以直接從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的商品，經(jīng)過(guò)幾次不必要的折騰后，綜合成本躥升。此外，一些物流企業(yè)的貨車(chē)空載率極高，一邊是“車(chē)等貨”，一邊是“貨等車(chē)”。
鑒于此，無(wú)論是政策導向還是輿論環(huán)境，為實(shí)體企業(yè)降本減負，不宜簡(jiǎn)單計算社會(huì )物流總費用。與社會(huì )物流總費用相比，通過(guò)一系列指標衡量物流業(yè)真實(shí)經(jīng)營(yíng)效率，客觀(guān)反映物流企業(yè)需求，才是從根本上為實(shí)體經(jīng)濟助力?；剡^(guò)頭來(lái)，再看看治超政策、稅費政策、多式聯(lián)運政策，方能有的放矢。
轉自物流時(shí)代周刊
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