濟南物流：公路物流數字化時(shí)代，貨運行業(yè)何去何從？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-11-28 13:10:24
有人說(shuō)，21世紀經(jīng)濟發(fā)展中物流運輸的速度決定了商業(yè)的速度。那如今公路物流的現狀，有哪些問(wèn)題和痛點(diǎn)呢，我們來(lái)看一看。
一、2022公路現狀
作為全球公認的“基建狂魔”，截止2021年我國公路里程已經(jīng)超過(guò)528萬(wàn)公里，路網(wǎng)規模位居世界前列，其中高速公路里程更是多年蟬聯(lián)世界第一。而從物流層面來(lái)說(shuō)，我國目前貨物的流通仍舊有70%以上依賴(lài)公路貨運體系，市場(chǎng)規模超過(guò)6萬(wàn)億！
龐大的市場(chǎng)體量暗藏著(zhù)無(wú)數的可能，也吸引了業(yè)內各大細分行業(yè)和企業(yè)甚至是其它行業(yè)的資本進(jìn)入其中發(fā)現和探索，希望從中挖掘出下一個(gè)風(fēng)口市場(chǎng)。
這些年市場(chǎng)上接連出現各類(lèi)貨運平臺，或專(zhuān)注同城貨運，或偏好長(cháng)途貨運，有的發(fā)展不錯也有的不盡如人意。
但不可否認的是：2022年隨著(zhù)我國將大力推動(dòng)數字經(jīng)濟發(fā)展上升為國家戰略，在這個(gè)技術(shù)變革的節點(diǎn)上，貨運行業(yè)依舊隱藏著(zhù)顛覆過(guò)往整個(gè)傳統物流商業(yè)體系的可能。
而在這種如今大部分平臺都選擇從物流、貨運等大方向切入市場(chǎng)的情況下，一個(gè)新興的平臺危司機卻另辟蹊徑，嘗試從更加細分的危險品運輸專(zhuān)業(yè)方向切入市場(chǎng)。
要知道，由于運輸貨物品類(lèi)和性質(zhì)的不同，危險品運輸行業(yè)相比普通貨運行業(yè)本身在運輸條件上就有許多額外的規定和限制。各方面安全以及防護的需求也相較普通貨運高得多。
從行業(yè)規模來(lái)看，根據相關(guān)數據顯示，截止2021年三季度我國危險品運輸行業(yè)從業(yè)人員總計162萬(wàn)，其中危運駕駛員77萬(wàn)人，押運員79萬(wàn)人，貨物裝卸人員5.5萬(wàn)人，總計?；愤\輸車(chē)輛57.5萬(wàn)輛，分散在1.3萬(wàn)家危險運輸企業(yè)之中。
從上面可以看出，不論是從行業(yè)發(fā)展還是各方面限制來(lái)說(shuō)，危險品運輸行業(yè)的數字化轉型相比普貨運輸要更細化更精準。
二、如何適應公路物流數字化
工業(yè)時(shí)代的公司，所遵從的基本是“泰勒制”的、線(xiàn)性的（價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等）組織方式和流程。而數字經(jīng)濟體所取得的成績(jì)，則與它“云端制”的組織方式直接相關(guān)：
超級平臺+數億用戶(hù)+海量商家+海量服務(wù)商——這是一種超大規模、精細靈敏、自動(dòng)自發(fā)、無(wú)遠弗屆的大規模協(xié)作的組織方式，也是一種人類(lèi)歷史上從未達到過(guò)的“分工/協(xié)作”的高水準。
回溯人類(lèi)從游牧社會(huì )、農耕社會(huì )到工業(yè)社會(huì )的演進(jìn)歷程，人類(lèi)社會(huì )的生產(chǎn)方式、生活方式和管理方式發(fā)生了巨大變革的背后，是基于信息能力提升所帶來(lái)的分工和協(xié)作水平深化，人們得以在更廣的范圍、更多的群體之間加強合作，以化解自然和社會(huì )中的種種不確定性。
進(jìn)入數字經(jīng)濟時(shí)代，伴隨信息通信技術(shù)的推廣普及，人類(lèi)的大規模協(xié)作的廣度、深度、頻率進(jìn)入了一個(gè)新階段。
從計算機的誕生到互聯(lián)網(wǎng)的普及，從人人互聯(lián)到萬(wàn)物互聯(lián)，從人工智能到區塊鏈，人類(lèi)正在重建外部世界信息感知、傳播、獲取、利用新體系，重構分工協(xié)作的基礎設施、生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和協(xié)作模式；
信息在組織內部的管理、監督以及外部交易、協(xié)作中的成本不斷降低、協(xié)作模式不斷創(chuàng )新，企業(yè)邊界正在被重新定義，科層組織正在被瓦解，產(chǎn)銷(xiāo)者（prosumer）不斷涌現；
微粒社會(huì )正在來(lái)臨，平臺經(jīng)濟體迅速崛起，人類(lèi)社會(huì )已經(jīng)從工業(yè)社會(huì )百萬(wàn)量級的協(xié)作生產(chǎn)體系演進(jìn)到數千萬(wàn)、數億人的合作，這也帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)分工不斷深化。
三、結語(yǔ)
總體來(lái)說(shuō)，不管是從普貨運輸方向還是更細化的特種運輸切入，國內數字化平臺發(fā)展的首要目標都是幫助運輸企業(yè)和司機群體們更方便更快捷地找貨、運輸，并逐步形成行業(yè)規范，這才是數字化根本意義所在。
來(lái)源：京東物流
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