濟南物流：2018年，公路零擔運輸行業(yè)有些什么大變化？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-03-12 10:20:06
公路零擔行業(yè)，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經(jīng)濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務(wù)形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來(lái)愈明顯，零擔運輸的門(mén)到門(mén)、低成本服務(wù)優(yōu)勢，成為多數企業(yè)的競爭武器。從2012年至今，行業(yè)也邁入了整合期。
一、現階段的主要特征
1.客戶(hù)發(fā)生了明顯變化
隨著(zhù)制造業(yè)的整合發(fā)展，個(gè)體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)，個(gè)體商戶(hù)的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權也逐步喪失。大型制造業(yè)集團、電商企業(yè)以及商貿連鎖機構成為市場(chǎng)的主流，面對這類(lèi)鏈主客戶(hù)，一般小型零擔企業(yè)很難有話(huà)語(yǔ)權。
2.業(yè)務(wù)來(lái)源比例轉變了
公路零擔的主要業(yè)務(wù)來(lái)源分為三類(lèi)——直客(直接與制造業(yè)或商貿企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網(wǎng)點(diǎn)散貨。其中散貨價(jià)格最高，直客次之，同行最低。不同企業(yè)的比例不同，盈利水平就千差萬(wàn)別。隨著(zhù)德邦、安能等網(wǎng)絡(luò )型零擔公司的發(fā)展，散貨會(huì )逐步向這類(lèi)公司匯聚，單一線(xiàn)路的零擔公司盈利能力會(huì )越來(lái)越低。
3.客戶(hù)習慣發(fā)生了變化
隨著(zhù)行業(yè)競爭的不斷深入，客戶(hù)越來(lái)越“刁鉆”，門(mén)到門(mén)已經(jīng)成為服務(wù)標準?？蛻?hù)不僅僅關(guān)心結果，對整個(gè)運輸及操作也越來(lái)越關(guān)注，要求承運商提供全程透明管理，節點(diǎn)提示、地圖展示、標準化也必將成為行業(yè)的標準。
4.運營(yíng)成本維持高水平
無(wú)論場(chǎng)地還是人工，燃油稅收等，在相當長(cháng)的時(shí)間里都會(huì )更高，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來(lái)的發(fā)展。
5.整合探索者方興未艾
無(wú)論是專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟還是各種平臺，目前還沒(méi)有一家成功的范例給行業(yè)指明方向，就是說(shuō)整合尚在探索時(shí)期，這期間必然會(huì )有大量企業(yè)要為此而付出代價(jià)，包括聞風(fēng)而動(dòng)的跨界資本。
二、許多行業(yè)參與者發(fā)生了變化
1.制造和商貿的電商化
改變了商品營(yíng)銷(xiāo)的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要。
2.物流園業(yè)主參與物流整合
從過(guò)去的物流地產(chǎn)企業(yè)變身為物流資源整合者，一方面是因為地產(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)受到政府限制，企業(yè)需要新的增長(cháng)點(diǎn)，另一方面地產(chǎn)企業(yè)本身的資本需要輸出產(chǎn)生新的利潤。
3.落地配公司轉型為區域型網(wǎng)路零擔公司
落地配是過(guò)去航空代理商的內地合作伙伴，民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期成為快遞的合作伙伴，但很快民營(yíng)快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡(luò )，落地配公司的角色比較尷尬，發(fā)展成為區域性網(wǎng)絡(luò )零擔公司是一種選擇。
4.大車(chē)隊企業(yè)轉型成為公路干線(xiàn)運輸商
為公路零擔行業(yè)提供了更多優(yōu)質(zhì)、高效的運力資源和運力管理模式。
5.商用車(chē)廠(chǎng)家和其他資本
利用自身優(yōu)勢提供干線(xiàn)運力服務(wù)。
6.物流軟件和信息服務(wù)企業(yè)
利用長(cháng)期積累的數據資源和客戶(hù)人脈，建立物流平臺，從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務(wù)。
三、零擔運輸行業(yè)整合“游戲”的參與者
1.客戶(hù)：制造業(yè)、商貿企業(yè)及其消費者。
2.個(gè)體車(chē)主、司機：數量最多，是行業(yè)里最小的經(jīng)營(yíng)體。
3.專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)：數量最多，是行業(yè)里最豐富多樣的企業(yè)群體。
4.區域性網(wǎng)絡(luò )零擔公司。
5.全國性網(wǎng)絡(luò )零擔公司。
6.快遞公司。
7.信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱(chēng)的時(shí)代是必不可少的媒婆。
8.物流園：專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場(chǎng)地、物流信息交易場(chǎng)地。
9.網(wǎng)點(diǎn)：散貨匯集的地點(diǎn)、專(zhuān)線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò )型零擔企業(yè)的觸角。
10.車(chē)商、4S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方。
11.電商平臺。
12.物流軟件商。
13.GPS運營(yíng)商。
14.物流信息平臺運營(yíng)商。
15.各種躍躍欲試的資本。
如此多的角色，必將上演一場(chǎng)大劇，無(wú)論是誰(shuí)的喜劇或者悲劇，劇情的發(fā)展必然要遵循這樣的邏輯：行業(yè)必然要生存、客戶(hù)體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒(méi)有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。
四、行業(yè)變遷中的趨勢和機遇
行業(yè)的生存是經(jīng)濟社會(huì )的必然選擇，客戶(hù)體驗分為兩部分：價(jià)格和服務(wù)。以此為基礎，可以看出：
1.價(jià)格
大幅度、大范圍的提高運輸價(jià)格是不可能的，但價(jià)格與服務(wù)的分級匹配是可能的。所以行業(yè)里未來(lái)必然出現更多的專(zhuān)業(yè)型公司，如冷鏈、IT產(chǎn)品等細分行業(yè)服務(wù)企業(yè)。
2.整合
專(zhuān)線(xiàn)整合是一個(gè)方向，用更少的場(chǎng)地、車(chē)輛、人員可以操作同樣的業(yè)務(wù)量，這是行業(yè)未來(lái)的利潤來(lái)源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經(jīng)如山般壓在專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)頭頂，很多人必須退出。
3.轉變
黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。
4.信息化
社會(huì )化公共信息平臺迎來(lái)新機遇，如各個(gè)聯(lián)盟、企業(yè)、平臺內部可以信息共享，但對外仍然封閉。隨著(zhù)企業(yè)信用在各自平臺的積累，社會(huì )化公共信息平臺的出現是一個(gè)必然。
5.招標
大型企業(yè)將更多地采用平臺整合承運商和倉儲運輸資源，同時(shí)與社會(huì )化公共信息平臺數據對接可以獲取更加豐富的資源。
6.輕資產(chǎn)
輕資產(chǎn)、重管理成為主流。
7.連鎖化
出現網(wǎng)絡(luò )連鎖式維修保養機構，維修保養的標準化成為可能。
來(lái)源：物流指聞
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