濟南物流公司：466所高校開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)，大學(xué)生就業(yè)的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-12-12 09:04:11
1994年北京物資學(xué)院開(kāi)始招收物流管理專(zhuān)業(yè)本科生，是中國最早開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)。從90年代到現在，物流管理專(zhuān)業(yè)走過(guò)20余年的時(shí)間，給行業(yè)帶來(lái)很多新鮮的血液，很多學(xué)生已經(jīng)活躍在物流管理專(zhuān)業(yè)一線(xiàn)，成為企業(yè)的核心力量。
但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，物流管理專(zhuān)業(yè)精神缺乏、課程滯后、學(xué)生忙著(zhù)貼金考證、老師忙著(zhù)項目掙錢(qián)、物流管理專(zhuān)業(yè)的就業(yè)普遍成了高不就低不成的問(wèn)題，反饋到專(zhuān)業(yè)招生就稀稀拉拉，慘淡收場(chǎng)，最后砍掉專(zhuān)業(yè)。
追溯物流管理專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設
2018年開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的院校為466所；其中財經(jīng)類(lèi)院校占比58%、師范類(lèi)院校占比37%、交通類(lèi)院校占比29%、郵電類(lèi)院校占比17%。
2014-2015年中國物流管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)競爭力排行榜
北京物資學(xué)院是我國最早開(kāi)設此專(zhuān)業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專(zhuān)業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專(zhuān)業(yè)新增了物流管理專(zhuān)業(yè)方向。
課程設置嚴重滯后
隨著(zhù)物流行業(yè)的演變進(jìn)化，已經(jīng)散射出很多的細分行業(yè)，公路有快遞、快運、城配、即時(shí)配，甩掛，公路港，聯(lián)盟....鐵路有高鐵行包，駝背運輸，中歐班列；it更加絢麗，車(chē)貨匹配的滿(mǎn)幫，G7，易流，唯智、思敏達，新零售有盒馬，京東，安鮮達；生態(tài)有京東、菜鳥(niǎo)，設備有AGV，蜂巢，無(wú)人機；投資有普洛斯，紅杉、鐘鼎.....這些絢麗多姿的企業(yè)不斷的進(jìn)取創(chuàng )新構成了今天物流行業(yè)。
授之以魚(yú)不如授之以漁
大部分物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)，碰到一個(gè)非常實(shí)際的問(wèn)題：因為物流一線(xiàn)裝卸工、快遞員月薪可達8000以上，而且供不應求。大學(xué)生就業(yè)基層崗位的薪金只有3000左右，如此巨大落差，產(chǎn)生出大學(xué)無(wú)用的問(wèn)題。
大學(xué)生就業(yè)薪金的問(wèn)題不是由成本決定的，而是由供求關(guān)系決定的；大學(xué)一年學(xué)費生活費達到5萬(wàn)，那么就要求就業(yè)后的收益達到這個(gè)投資回報率；這顯然是一項虧本的生意。
產(chǎn)生的主要原因是由于大學(xué)的填鴨式教育扼殺了主動(dòng)學(xué)習的創(chuàng )造力和學(xué)習力。
1盲人摸象式的專(zhuān)業(yè)劃分
上個(gè)世紀五十年代仿效蘇聯(lián)的院系改革是中國大學(xué)史上的一件大事，從那以后，真正的大學(xué)在中國絕跡。
物流是綜合性非常強的疊加學(xué)科，如物流與金融學(xué)科的融合產(chǎn)生出質(zhì)押監管、代收支付、貨車(chē)信貸等領(lǐng)域；物流與IT的融合產(chǎn)生出，車(chē)貨匹配、G7等領(lǐng)域；物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生出AGV、無(wú)人機、自動(dòng)化倉儲分揀等領(lǐng)域、物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領(lǐng)域......
而在物流管理專(zhuān)業(yè)的設置上永遠是老三樣，運輸管理，倉儲管理，物流概論，從未提及以上的細分運營(yíng)領(lǐng)域，試問(wèn)這樣滯后的課程設置，怎樣教出優(yōu)秀的學(xué)生融入到企業(yè)中。
一個(gè)模子刻出來(lái)的課程，院校之間沒(méi)有特色，千篇一律，造成出產(chǎn)的學(xué)子面對社會(huì )就業(yè)的方向性迷茫；導致待遇和收入不能提升。
在一些行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)上又拿不出與企業(yè)同步的課程設計；如零售生鮮冷鏈物流管理；物流金融，ETC、車(chē)貨匹配，駝背運輸，快運網(wǎng)絡(luò )管理等緊缺人才達不到課程的匹配。
2教學(xué)課本滯后
由于學(xué)校對于老師的職稱(chēng)考核問(wèn)題，導致物流管理院校使用的課本均為教師所編制，對于內容的更新和替代鮮有涉足，對于前沿領(lǐng)域的創(chuàng )新模式和運營(yíng)體系，那些相對封閉的院校師資無(wú)法快速做出應對與改變，使得在教學(xué)中就已經(jīng)嚴重滯后的理念，讓學(xué)生帶入到企業(yè)中，從而對企業(yè)的運營(yíng)變化一無(wú)所知。
3缺乏人文與創(chuàng )新
行業(yè)的變革是有優(yōu)秀的企業(yè)家創(chuàng )造的，在院校的課程中從未涉及這些企業(yè)運營(yíng)案例，如順豐歷史，壹米滴答，安能，德邦的發(fā)展歷程，快遞的陳平、陳小英、聶騰云，三方的劉武，官金仙，陳嘉良，施雷德這樣創(chuàng )造行業(yè)歷史的人從未涉及。
4缺乏梳理與創(chuàng )造力的教育
現在的教育已從填鴨式的講述轉變到自主性的判斷操作上，而不管從教學(xué)設計，論文答辯等環(huán)節，古板空泛；在如論文的選題多為假、大、空的題目；從未有對行業(yè)深入探索的題目出現。
比如選擇“車(chē)貨匹配APP的發(fā)展建議”企業(yè)拿著(zhù)投資幾千萬(wàn)都沒(méi)有找到北，你能有建議？
在這其中，諸如我國公路運輸存在的主要問(wèn)題及其對策研討一直是國務(wù)院研究的話(huà)題之一。而我國物流發(fā)展存在的主要問(wèn)及其對策探討是海爾投入巨資的研究課題之一。
顯而易見(jiàn)，這類(lèi)命題對于剛出學(xué)校的學(xué)子們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種高難度的挑戰，屬于一些不靠譜的命題，所以不值得推崇。
5it的應付差事，得過(guò)且過(guò)
大部分院校使用的教學(xué)方式，采用的教學(xué)軟件，基本還停留在單機版的原始狀態(tài)，對于學(xué)生們日常所用的微信小程序快遞查單的應用都無(wú)從達到；在公路運輸軟件中的G7，藍橋等的功能無(wú)從講解，如行駛路徑監控、司機防疲勞系統，收單結算系統，使得在教學(xué)中的系統與企業(yè)運營(yíng)中的系統嚴重脫節。
6教師師資對實(shí)踐的認知欠缺、行業(yè)研究不夠
專(zhuān)業(yè)教師普遍缺乏實(shí)踐經(jīng)驗, 講課底氣不足, 課堂沉悶, 物流知 識枯燥無(wú)味...讓學(xué)生對物流活動(dòng)有直觀(guān)認識；院校的教學(xué)主要師資來(lái)自于院校本身 ，雖然他們具有很高的學(xué)歷；但是對于物流實(shí)踐案例、企業(yè)運營(yíng)知識屬于紙上談兵；物流管理”不像“管理學(xué)”那樣已經(jīng)有了多年的研究積淀,形成了較為完善的學(xué)科體系。
并且隨著(zhù)企業(yè)的推薦日新月異教師結構要合理物流是綜合性的邊緣學(xué)科,要滿(mǎn)足學(xué)科建設和教學(xué)的需要,僅僅依靠一兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的教師是遠遠不夠的。在物流管理專(zhuān)業(yè)的教師隊伍中,需要的專(zhuān)業(yè)教師是多方面的:經(jīng)濟學(xué)、財務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)、設備操作等等多面性的；由于職稱(chēng)和薪金，大部分教師是抽不出來(lái)精力和時(shí)間做行業(yè)研究的，所以大部分研究報告出自于券商和研究機構；這樣的結果就導致院校遠遠落在行業(yè)的后端，不能給行業(yè)指明方向，梳理脈絡(luò )。
為什么大學(xué)生寧可失業(yè)，也不愿意從事高薪的搬運工、司機？一個(gè)顯然的解釋是如果他們愿意從事這些職業(yè)，當初就完全不必來(lái)上大學(xué)。
所以大學(xué)教育應該是授之以魚(yú)不如授之以漁；教會(huì )學(xué)生如何在社會(huì )立足，如何終生學(xué)習，教授良好的學(xué)習方式是理念才最重要的核心。
學(xué)校缺乏真正的教育導致了社會(huì )上很多人盲目逐利、精神空虛、各種社會(huì )問(wèn)題曾出不窮，傳統文化精髓遺失，后面兩者又反過(guò)來(lái)影響著(zhù)學(xué)校的教育，如此的惡性循環(huán)回把我們帶向哪里？我們的后代將會(huì )生存在一個(gè)什么樣的社會(huì )里？
來(lái)源：物流沙龍
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