濟南物流：野蠻的市場(chǎng)環(huán)境中物流企業(yè)是“變革”還?！吧?/h2> 發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-12-19 09:01:39 中國目前的快運企業(yè)60%左右的貨物都是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行集散(客戶(hù)發(fā)貨到網(wǎng)點(diǎn)、收貨到網(wǎng)點(diǎn)自提)，網(wǎng)點(diǎn)對快運企業(yè)的重要性不言而喻。而隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，零擔專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)面臨一系列的問(wèn)題，未來(lái)發(fā)展之路如何進(jìn)行？

 

現狀及問(wèn)題

 

一、網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設成本越來(lái)越高

 

租金成本、人力成本、裝修成本以及車(chē)輛成本，越來(lái)越高。

 

二、網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低

 

在一二三線(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內部競爭越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低；目前在四五線(xiàn)城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。

 

三、市場(chǎng)變化

 

（1）市場(chǎng)對門(mén)店的需求減弱

 

由于客戶(hù)需求的變化及近幾年快運企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門(mén)客戶(hù)越來(lái)越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門(mén)發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶(hù)與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少。 

 

（2）大客戶(hù)脫離網(wǎng)點(diǎn)

 

大客戶(hù)對網(wǎng)點(diǎn)的影響越來(lái)越大，產(chǎn)值超過(guò)20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個(gè)大客戶(hù)來(lái)支撐。

 

（3）網(wǎng)點(diǎn)考核難以定性  

 

市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，傳統的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點(diǎn)的人員兼職營(yíng)銷(xiāo)，并且網(wǎng)點(diǎn)的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒(méi)有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點(diǎn)人員營(yíng)銷(xiāo)的積極性并不高。 

 

網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)生存之道

 

網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)途徑來(lái)支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。

 

1建立綜合性網(wǎng)點(diǎn)

 

將現有網(wǎng)點(diǎn)撤銷(xiāo)，將網(wǎng)點(diǎn)人員合并到接送貨中心，設立專(zhuān)職的營(yíng)銷(xiāo)人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，同時(shí)提升客戶(hù)的接送貨需求，最終在一個(gè)區域內建立一個(gè)綜合性的網(wǎng)點(diǎn)。

 

1.撤銷(xiāo)現有網(wǎng)點(diǎn)

 

在大中型或者網(wǎng)點(diǎn)密集的城市，針對上門(mén)客戶(hù)少，接送貨比例高的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行撤銷(xiāo)，因為這些網(wǎng)點(diǎn)原有的功能弱，網(wǎng)點(diǎn)人員工作量小，網(wǎng)點(diǎn)的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)由最臨近的接送貨中心服務(wù)或者重新建立小型接送貨中心，將人員并入到接送貨中心，設立專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)人員和客服人員。

 

2.改變績(jì)效考核模式

 

不妨采取保險等行業(yè)的提成模式，個(gè)人開(kāi)發(fā)的收入越高，自己的工資就越高。

 

前一段時(shí)間，德邦對績(jì)效考核這點(diǎn)做出了改變：

 

推出新的星級評價(jià)制度，服務(wù)質(zhì)量與駕駛員的業(yè)績(jì)收入直接關(guān)聯(lián)；全面實(shí)施“計件提成”的激勵模式，真正實(shí)現多勞多得。

 

3.提升接送貨比例和服務(wù)

 

撤銷(xiāo)現有網(wǎng)點(diǎn)，設立專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)客服人員，現有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)由接送貨中心負責，但客戶(hù)到網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨或者取貨的需求如何滿(mǎn)足，就需要改變目前的接送貨的費用及服務(wù)能力，我們通過(guò)量的提升降低成本，讓利給客戶(hù)，讓客戶(hù)更多的選擇上門(mén)接貨或者送貨服務(wù)，同時(shí)通過(guò)接送貨模式及車(chē)輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時(shí)效，讓客戶(hù)愿意選擇上門(mén)接貨或者送貨，這樣客戶(hù)將網(wǎng)點(diǎn)的功能轉移到接送貨中心。

 

2提升信息化水平

 

物流信息化是行業(yè)大勢所趨，如何用信息化手段對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級，對物流企業(yè)開(kāi)源節流，降本增效有著(zhù)實(shí)實(shí)在在的意義。
 

一是把物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )輕松找到，既節省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢；

 

二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化，實(shí)現物流企業(yè)線(xiàn)路運價(jià)、網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)票的自動(dòng)化管理，加強對網(wǎng)點(diǎn)的管控，提高企業(yè)效益。

 

3四五級城市部分區域特許經(jīng)營(yíng)

 

特許經(jīng)營(yíng)，提高了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋率，降低了網(wǎng)絡(luò )覆蓋成本。但是，如果管理不善，出現加盟商跑路等情況，對物流企業(yè)的負面影響也是不可估量的。

 

1.特許經(jīng)營(yíng)區域選擇

 

拿安能和卡行來(lái)做例子，為什么他們能夠這兩年網(wǎng)點(diǎn)快速擴張？主要是因為加盟的網(wǎng)點(diǎn)成本都是由加盟商承擔，并且由于讓利給加盟商，加盟商的積極性較高。但這里不是要求已經(jīng)直營(yíng)的快運企業(yè)完全轉換成加盟模式，而是在網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設成本高，收入低的區域進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)。

 

2.特許經(jīng)營(yíng)標準制定

 

為了保持連鎖型企業(yè)形象，維護公司利益，也為了實(shí)現加盟商的雙贏(yíng)，需要對特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)制定一些標準，以物料標準為例，特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務(wù)票據必須要總公司統一進(jìn)行采購，好的標準可以降低公司風(fēng)險，吸引加盟商的參與，促進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。

 

3.特許經(jīng)營(yíng)商的管理

 

參照目前國內的快遞巨頭順豐速運和電商企業(yè)京東商城的做法，優(yōu)先從企業(yè)的員工中篩選加盟商，在本企業(yè)的員工，相對比較了解公司的企業(yè)文化、運作模式、財務(wù)核算方式，上手較快，員工可以回到原籍工作，積極性也會(huì )比較強?？偣拘枰闪?zhuān)業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)，聘請有專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的管理人員進(jìn)行管理。

 

4大客戶(hù)駐點(diǎn)

 

大客戶(hù)駐點(diǎn)利大于弊，對于需要駐點(diǎn)的大客戶(hù)篩選，按照公式：客戶(hù)發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點(diǎn)成本(人員+設備等)，并且客戶(hù)再次開(kāi)發(fā)潛力要求比較大。

 

大客戶(hù)對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶(hù)基本上都同時(shí)使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線(xiàn)路來(lái)使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話(huà)：“將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶(hù)的樓下”，大客戶(hù)駐點(diǎn)是要將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶(hù)的辦公室，開(kāi)到客戶(hù)的倉庫，開(kāi)到客戶(hù)的工廠(chǎng)里。

 

需要注意的是，大客戶(hù)實(shí)現駐點(diǎn)之后，原有的大客戶(hù)歸屬網(wǎng)點(diǎn)可能受影響比較大，對于這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、場(chǎng)地面積都可能需要進(jìn)行實(shí)際調整。需要制定一套相對應的考核機制，將駐點(diǎn)人員和大客戶(hù)發(fā)貨情況進(jìn)行綁定；公司總部層面，也應該有對應的組織，協(xié)調解決大客戶(hù)的個(gè)性化需求。

來(lái)源：物流公會(huì )

濟南物流

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