濟南物流公司：國家發(fā)改委批復順豐機場(chǎng)，全球第四、亞洲
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-01-18 09:29:01
國家發(fā)改委批復順豐機場(chǎng)，全球第四、亞洲第一貨運樞紐呼之欲出
本周，發(fā)改委密集批復了4個(gè)機場(chǎng)建設項目，鄂州機場(chǎng)無(wú)疑是其中最受人關(guān)注的項目，這個(gè)投資達320億的項目將成為全球第四亞洲第一的貨運樞紐。獲得發(fā)改委的批復表明，機場(chǎng)主體建設將進(jìn)入快車(chē)道。
批復顯示，國家發(fā)改委同意新建湖北鄂州民用機場(chǎng)，定位為客運支線(xiàn)、貨運樞紐機場(chǎng)，主要發(fā)展國內各主要城市及境外的航空快遞運營(yíng)中轉業(yè)務(wù)，兼顧傳統航空客、貨運服務(wù)。項目總投資為320.63億元，由機場(chǎng)工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成。
1月16日晚，順豐控股也對此發(fā)布公告。公告顯示，機場(chǎng)工程投資158.57億元，轉運中心工程投資15.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元。其中，順豐控股旗下子公司順豐泰森，在2017年12月以自有資金出資23億元人民幣參與設立了湖北國際物流機場(chǎng)有限公司。
發(fā)改委此次批復意味著(zhù)，備受期待的湖北國際物流樞紐項目加快了向“中國版孟菲斯”邁進(jìn)的速度， 而順豐將成為國內首個(gè)擁有自己機場(chǎng)的快遞企業(yè)，也許在2020年鄂州機場(chǎng)完工后，中國貨運航空的格局或將被重塑。
物流行業(yè)專(zhuān)家趙小敏分析表示，從國務(wù)院的貨運樞紐的支持在政策到國家發(fā)改委批復的詳細報告顯示，鄂州機場(chǎng)的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會(huì )被757或767等大型飛機所代替，這也意味著(zhù)，順豐在同等運力可以用大飛機替代的小飛機，減少飛行員數量，節約航空運輸成本、機組引進(jìn)成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于是航空戰略的中長(cháng)期戰略的實(shí)施，使得順豐的護城河優(yōu)勢更為明顯，“無(wú)人機”+“航空梯隊”+“順豐機場(chǎng)”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業(yè)變?yōu)槭澜缂壠髽I(yè)提供了重要保障。
樞紐之爭白熱化 中部獨具優(yōu)勢
從2018年以來(lái)，在航空樞紐建設上的競爭也開(kāi)始加劇，資本開(kāi)始密集布局這一領(lǐng)域。但與客運航空不同的是，貨運航空要有更獨特的要求：
一是在功能上避開(kāi)航空客運，錯開(kāi)省會(huì )城市和人口密集城市；二是設在全國的中部，2小時(shí)的航程能覆蓋全國80%GDP的來(lái)源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機場(chǎng)當地具備完整的口岸功能。
處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時(shí)車(chē)程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯(lián)絡(luò )線(xiàn)公鐵兩用長(cháng)江大橋，也是長(cháng)江一個(gè)重要港口。
從鄂州起飛在1.5小時(shí)內能覆蓋經(jīng)濟、人口占全國90%的地區，交通區位優(yōu)勢顯著(zhù)，形成了公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋的現代化運輸體系，可以說(shuō)基本繼承了武漢的交通優(yōu)勢?？梢孕纬伤?/span>、陸、空多式聯(lián)運的立體覆蓋。
鄂州土地資源充裕且可塑性強，周邊沒(méi)有客運機場(chǎng)和高樓大廈來(lái)與之爭搶空域，并且城市地價(jià)物價(jià)人力成本都比較低，是建設航空樞紐的更佳選擇。
與此同時(shí)，鄂州作為武漢城市圈1+8的成員之一。在這個(gè)面積不到湖北省三分之一的武漢城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP總量，是中國中部最大的城市組團之一。這也是鄂州機場(chǎng)作為航空樞紐最重要區域經(jīng)濟支撐點(diǎn)。
據相關(guān)研報顯示，順豐國際機場(chǎng)項目預計將產(chǎn)生20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對應的是，鄂州2015年的GDP總量?jì)H有730.01億元。
從更深層次原因考慮，有了機場(chǎng)，順豐的角色便不只是承接貨運業(yè)務(wù)，而是從運輸、空運管理、周邊效應等多方面同時(shí)共享航空貨運這塊“大蛋糕”。
軸心輻射式系統重塑貨運航空
龍頭企業(yè)成功或許是順豐的鏡鑒。聯(lián)邦快遞的發(fā)展離不開(kāi)自身對機遇的把控，也離不開(kāi)政府的支持。
當年，聯(lián)邦快遞為了避免與陸路物流巨頭UPS的正面競爭，選擇了從 UPS并未涉足的高時(shí)效性航空快遞入手，借助資本市場(chǎng)運作得來(lái)的資金，重金投入，首創(chuàng )“次日達”等高時(shí)效性產(chǎn)品，立刻在市場(chǎng)上獲得了很好的反響。正是依靠航空快遞，聯(lián)邦快遞成為美國歷史上第一家創(chuàng )立 10 年，不靠收購或合并就達到 10 億美元營(yíng)業(yè)額的公司。
有研究表明，截至目前，我國無(wú)論是航空貨運還是航空客運都還是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對”航線(xiàn)為主，而我國貨運整體呈現從南到北和從東到西的趨勢，點(diǎn)對點(diǎn)的模式意味著(zhù)飛機在由西到東和由北到南的航線(xiàn)上很難滿(mǎn)載飛行，導致貨運飛行效率低下。
在這種情況下，隨著(zhù)航空貨運吞吐量的不斷增加，建立一個(gè)更加合理和高效的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構對于航空貨運公司來(lái)說(shuō)已經(jīng)刻不容緩。
目前在國際航空貨運業(yè)中，各大物流企業(yè)都采用軸心輻射式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )系統(HSS)，在該系統下，每條航線(xiàn)上的運量不再局限于發(fā)貨地和收貨地，而由中轉樞紐匯總之后統一調度，使之能收集到其他貨源地的分散貨源，這種多渠道匯集有利于航班載運率的提高，從而提高了航運效率、降低了航運成本。同時(shí)由于貨物更加集中，所以可以使用大型飛機替代小型飛機來(lái)運輸貨物，從而大幅節省飛機燃油的消耗。
有專(zhuān)家推算，在2014年中國各城市機場(chǎng)間的貨運運輸量的基礎上，我國建立單樞紐的運營(yíng)成本比零樞紐的點(diǎn)對點(diǎn)式運營(yíng)能夠降低38.8%的成本。
鄂州機場(chǎng)的規劃顯示，機場(chǎng)按照滿(mǎn)足近期2030年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量330萬(wàn)噸、飛機起降9.2萬(wàn)架次，遠期2050年旅客吞吐量2000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量908萬(wàn)噸、飛機起降27萬(wàn)架次進(jìn)行規劃。
順豐在鄂州建立這個(gè)機場(chǎng)無(wú)疑正是想以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線(xiàn)。
政府大力支持有助航空樞紐起飛
除了鄂州機場(chǎng)，國家發(fā)展改革委近日密集批復同意實(shí)施西安咸陽(yáng)機場(chǎng)三期擴建工程、建設呼和浩特新機場(chǎng)、遷建連云港軍民合用機場(chǎng)民用部分等3項機場(chǎng)建設項目。加上鄂州機場(chǎng)，本周內批復的4個(gè)機場(chǎng)項目總投資超過(guò)了1000億元。以基礎設施帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的目標非常明確。在配套資金的支持上也會(huì )有更大的力度。
航空樞紐建設周期長(cháng)，耗資巨大，如果沒(méi)有政府的大力支持，僅憑企業(yè)一己之力很難獨撐大局。即使是當年的孟菲斯，也是有賴(lài)于當地政府給予的各方面支持與補貼，聯(lián)邦快遞開(kāi)始進(jìn)入其高速發(fā)展期。
從目前已有的公開(kāi)資料可以看出，我國政府等部門(mén)也會(huì )對機場(chǎng)等樞紐建設工程給予相當優(yōu)惠的財政支持。
資料顯示，總投資額高達近800億元的北京新機場(chǎng)機場(chǎng)工程，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發(fā)展基金180億元，首都機場(chǎng)集團公司將通過(guò)積極吸引社會(huì )資本融資安排60億元，發(fā)改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經(jīng)營(yíng)預算資金解決。資本金以外投資由首都機場(chǎng)集團公司通過(guò)銀行貸款等多元化渠道融資解決。
公告顯示，湖北鄂州機場(chǎng)工程項目資本金占總投資的50%，約79.29億元，其中：發(fā)改委安排中央預算內投資8.2億元，民航局安排民航發(fā)展基金16.4億元。其余資本金54.69億元由湖北省人民政府、深圳市農銀空港投資有限公司、順豐泰森按49:5:46的比例出資，分別為26.8億元、2.73億元、25.16億元。湖北省人民政府安排財政資金，深圳市農銀空港投資有限公司安排自有資金，順豐泰森安排自有資金承擔。資本金以外資金由三方成立的機場(chǎng)合資公司湖北機場(chǎng)申請銀行貸款解決。
而機場(chǎng)項目中的轉運中心工程投資總額115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由順豐泰森負責籌措。
隱山資本合伙人董中浪曾表示，過(guò)去幾年，在資本拔苗助長(cháng)下，物流領(lǐng)域確實(shí)出現了非常多的創(chuàng )業(yè)公司，物流行業(yè)企業(yè)崛起最初靠的是勇敢、機靈和運氣，但真正的崛起是回歸本質(zhì)，是持之以恒的持續改進(jìn)，靠的是耐力、毅力和更長(cháng)遠的智慧，同時(shí)更重要的是底層不能錯。
順豐若想鞏固自己在中國航空快遞物流業(yè)的龍頭地位，建立自己的機場(chǎng)亦屬順理成章。順豐打造“中國的FedEx”，并不僅僅是完全模仿FedEx，更是帶著(zhù)順豐的思考，夯實(shí)自己的底盤(pán)，獲得先發(fā)優(yōu)勢。
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