濟南物流：【司機生活】應對油荒，各國司機都被逼成了愛(ài)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-06 09:04:57
應對油荒，各國司機都被逼成了愛(ài)迪生
從20世紀初到六、七十年代，半個(gè)多世紀里由于石油危機、戰亂、封鎖禁運等多種原因，很多國家都曾面臨“油荒”。
在燃油供應不足的日子里，為了能夠讓汽車(chē)跑起來(lái)，讓物流客流正常運作起來(lái)，各個(gè)國家的科學(xué)家、工程師以及司機師傅們絞盡腦汁，因地制宜的發(fā)明了多種替代辦法。
油改炭：奇葩的木炭汽車(chē)
20世紀初，正值世界石油危機，石油供應非常不穩定，因此國外開(kāi)始提出用木炭來(lái)代替燃油作為汽車(chē)的燃料。
法國的木炭汽車(chē)
德國的木炭汽車(chē)
德國木炭坦克
自強不息的中國人
眼看法國、日本、意大利、俄國都摸索出自己的替代技術(shù)，法國留學(xué)歸來(lái)的愛(ài)過(guò)工程師湯仲明下定決心研發(fā)自己的燒炭汽車(chē)
當時(shí)湯仲明在鄭州鐵路分局開(kāi)封工務(wù)段工作，他在業(yè)余時(shí)間自費購買(mǎi)廢舊汽車(chē)汽缸、水箱等零部件，在工務(wù)段的破草房開(kāi)始研制工作。
經(jīng)過(guò)3年的反復鉆研實(shí)驗，1931年湯仲明試制成功木炭汽車(chē)，并得到國民政府的一致認可。此后湯仲明在上海創(chuàng )辦仲明機械股份有限公司，開(kāi)始里那個(gè)改裝生產(chǎn)木炭汽車(chē)。
木炭汽車(chē)使用團制的木炭做燃料，用固定在汽車(chē)車(chē)廂上的爐子燒木炭，開(kāi)車(chē)前搖風(fēng)生火借助所產(chǎn)生的煤氣大約跑20公里左右以后，需掏出爐灰再把木炭放進(jìn)去用同樣原理去運行。
木炭汽車(chē)的駕駛員必須配備助手，助手的職責是按時(shí)扒爐、續炭、點(diǎn)火、吹風(fēng)以及協(xié)助駕駛員發(fā)動(dòng)汽車(chē)，適時(shí)清除濾清罐內積炭雜質(zhì)等。木炭汽車(chē)在行進(jìn)中若出現緩慢無(wú)力的情況時(shí)，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發(fā)，催車(chē)加速前進(jìn)。
湯仲明發(fā)明的木炭汽車(chē)時(shí)速可以達到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個(gè)小時(shí)，成本僅為汽油價(jià)格的十分之一。
國產(chǎn)木炭代油的造價(jià)低廉，輕便靈活，改裝成本不及一只化油器的價(jià)格，而且適應性好，無(wú)論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。對標當時(shí)日本、法國的燒炭汽車(chē)，湯仲明發(fā)明的木炭汽車(chē)實(shí)用性遠遠領(lǐng)先，因此成為民國時(shí)期大規模推廣的車(chē)型。
當時(shí)還有一個(gè)傳奇的故事：地質(zhì)學(xué)家李四光早年在桂林坐過(guò)法國進(jìn)口的木炭汽車(chē)，但其超高故障率給李四光留下很不好的印象，從此李四光拒絕坐木炭汽車(chē)。 后來(lái)迫不得已乘坐一次國產(chǎn)木炭汽車(chē)后，發(fā)現其舒適油安全，從此變?yōu)槟咎科?chē)的粉絲。
在抗日戰爭和解放戰爭期間，木炭汽車(chē)克服了燃油緊缺的障礙，為戰爭補給和國計民生做出了突出貢獻。
建國初期，為了克服西方國家對我國的封鎖禁運，我國還大量制造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運輸。據建國初期的老司機說(shuō)，當時(shí)國營(yíng)運輸公司里面木炭汽車(chē)的比例一度超過(guò)70%。一直到我們成功開(kāi)發(fā)出大慶油田等一系列大型油田，徹底擺脫貧油國的帽子，木炭汽車(chē)才慢慢退出歷史舞臺。
● 朝鮮
后來(lái)的朝鮮因為封鎖和禁運，半島燃油資源非常匱乏，中國便宜實(shí)用的木炭汽車(chē)順理成章的傳給了朝鮮，在很長(cháng)時(shí)間內木炭汽車(chē)仍然發(fā)揮著(zhù)主力作用。
現在網(wǎng)絡(luò )上還能見(jiàn)到朝鮮木炭汽車(chē)的照片，基本是都是嘎斯或老解放長(cháng)頭改裝的，這也是難得一見(jiàn)的景象了。
油改氣：臃腫的氣包車(chē)
● 二戰期間法國
差不多同一時(shí)期，法國淪陷在二戰德國的鐵蹄之下，汽油之類(lèi)的戰略物資全部被德國管制，民間很難搞到汽油。那么，大街上的汽車(chē)怎么辦呢？ 法國人被逼上另一條曲線(xiàn)救國的道路。
當時(shí)的法國雖然缺油，但天然氣資源還算充裕，萬(wàn)般無(wú)奈的法國人只好將天然氣弄到汽車(chē)上。 由于當時(shí)科技水平有限，人們還沒(méi)掌握天然氣壓縮技術(shù)，因此只能用一個(gè)大包來(lái)容納天然氣，然后固定在車(chē)頂的鐵框內。
汽車(chē)上面頂一個(gè)大包，看上去臃腫而丑陋，人們給它起了一個(gè)名字叫：氣包車(chē)。由于燃氣的壓縮比小，每公里需要燃燒13-15L升天然氣。因此一般的氣包車(chē)加滿(mǎn)氣也就能開(kāi)50公里左右。這個(gè)續航里程，也就注定了只能在市區轉悠一下。
后來(lái)人們慢慢摸索出壓縮技術(shù)，將天然氣壓縮進(jìn)壓力鋼瓶?jì)?，單位體積內能夠儲存更多的氣體，汽車(chē)的行駛里程也就更長(cháng)了。這個(gè)時(shí)候的氣包車(chē)，已經(jīng)是現代CNG汽車(chē)的雛形了。
● 六七十年代中國
在60年代初，我國面臨著(zhù)嚴重的石油短缺，為了度過(guò)能源危機，我們將氣包車(chē)技術(shù)引進(jìn)過(guò)來(lái)。四川等地煤層氣充裕，礦井里直接輸出的瓦斯氣體雖然純度不高，但是開(kāi)采方便用之不竭，是非常廉價(jià)易得的能源。
當時(shí)四川很多公交車(chē)都是氣包車(chē)，車(chē)頂用橡膠大包把煤層氣“包”在里面，并用繩索固定。當車(chē)出站的時(shí)候，氣囊是滿(mǎn)的，一趟回來(lái)，氣囊就焉了，就需要充氣了。
乘坐這種氣包車(chē)，最怕的就是上坡： 上坡時(shí)氣包內氣體集中到一頭，很容易發(fā)生供氣不足動(dòng)力下降的情況。這種時(shí)候就要司機就會(huì )號召大家下去推車(chē)，一群人跟在氣包車(chē)后面邊推邊跑，也是那個(gè)時(shí)代的一景。
后來(lái)隨著(zhù)我國油氣能源越來(lái)越充足，CNG和LNG技術(shù)發(fā)展越來(lái)越成熟，這種氣包車(chē)越來(lái)越少，前兩年四川最后幾輛氣包車(chē)退役之后，人們再也見(jiàn)不到這種車(chē)型了。
來(lái)源：物流圈
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