濟南物流：為什么三方物流不能像順豐、德邦一樣做大？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-13 08:57:38
中國物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟不可忽視的一股力量，其中快遞和零擔快運服務(wù)均已領(lǐng)先于發(fā)達國家。隨著(zhù)“三通一達”的上市，更是讓投資者們看到中國物流業(yè)的巨大潛力。
然而，還是要感慨一下，發(fā)展最早的三方物流行業(yè)卻依然雜亂無(wú)章、不溫不火，不禁要問(wèn)，為什么中國的三方物流如此難突破？
大學(xué)畢業(yè)后，我先后在三家中國排名靠前的大型三方物流企業(yè)工作過(guò)近7年時(shí)間，通過(guò)這些年的工作經(jīng)歷，總結了幾點(diǎn)原因，不妥之處歡迎大家來(lái)拍磚！
第一、客戶(hù)服務(wù)個(gè)性化，標準化進(jìn)程難
順豐、德邦等類(lèi)型物流企業(yè)能夠迅速做大，其中最主要原因就是他們的操作相對標準化，而三方物流卻受限于甲方的各種特殊要求，無(wú)法有標準的操作流程。
快遞和零擔快運企業(yè)一般是將自己的服務(wù)產(chǎn)品以一個(gè)相對標準的形式和報價(jià)呈現，使用者就像看著(zhù)飯店菜單點(diǎn)菜一樣，勾選自己需要的服務(wù)，所有的操作都已經(jīng)制定了標準，只需要按著(zhù)這個(gè)模板操作就穩妥了。
三方物流不同，每當簽下一份合同，甲方就會(huì )提供一份他們所需要的服務(wù)標準給到物流公司，物流公司必須按照此標準制定合適的SOP流程，并且操作此項目的團隊需要按此流程運作，無(wú)法標準化導致操作流程無(wú)法在各項目中復制，影響企業(yè)發(fā)展速度。
第二、做得越大管理越難
不同的項目、不同的操作流程，讓三方物流每個(gè)項目運作團隊都需要有一套獨立管理體系，一套獨立的考核體系，當公司人員在500人以?xún)鹊臅r(shí)候，或許還能夠管的過(guò)來(lái)，當公司人員超過(guò)1000人的時(shí)候，管理難度就變的相當大。
這時(shí)候公司只能增加管理分級，但管理分級的增加帶來(lái)的是公司管理成本的增加，管理成本增加直接影響的是市場(chǎng)的競爭力，當成本沒(méi)了競爭力，最終結果就是業(yè)務(wù)的丟失，這也成為了三方物流企業(yè)無(wú)法做大的一個(gè)主要原因。
我們回頭看看近十年三方企業(yè)的發(fā)展，那些強盛一時(shí)的三方物流實(shí)際都是遇到了此類(lèi)問(wèn)題。
三、 透明化程度低，利潤被層層剝奪
三方物流發(fā)展還受限于自身管理透明化程度，很少行業(yè)像物流一樣內部操作有如此多的不見(jiàn)光地帶。例如：調度人員收取司機小費、經(jīng)銷(xiāo)商和物流公司串貨、倉庫盤(pán)點(diǎn)造假等等。
這些看似不大的問(wèn)題，最終成為企業(yè)發(fā)展的蛀蟲(chóng)，蠶食企業(yè)的精氣神。隨著(zhù)物流企業(yè)的做大，這類(lèi)問(wèn)題的監管將越來(lái)越難，老板不可能每天去問(wèn)市場(chǎng)調車(chē)價(jià)格，不可能每天去查串貨，更不可能每天抽查倉庫盤(pán)點(diǎn)，但這些問(wèn)題都在吸食著(zhù)企業(yè)利潤，影響企業(yè)的發(fā)展。
不透明的不僅是內部的管理，也包含整個(gè)運作流程，業(yè)務(wù)層層外包是三方物流的常態(tài)，大物流公司包給小物流公司，小物流公司包給專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)線(xiàn)再包給黃?；蛐畔⒉?，最終才能到實(shí)際運作的司機手中，一層層的利潤剝奪也將物流企業(yè)利潤再一次的壓縮，而越大的物流企業(yè)離實(shí)際操作端越遠，中間環(huán)節越多，管理越困難。
四、 項目不穩定，總要重新開(kāi)始
三方物流項目來(lái)源都是通過(guò)招標或議標得來(lái)，很少是甲方直接找上門(mén)，這在物流行業(yè)造成個(gè)非常不健康現象，大部分項目做一年是一年，沒(méi)人敢說(shuō)明年還是自己做。
我們假設一個(gè)場(chǎng)景，假如物流公司A在2015年的招標中拿下了企業(yè)甲的湖南線(xiàn)，合同期限一年，A組建一個(gè)5人的運作團隊，通過(guò)1個(gè)多月的培訓終于將此業(yè)務(wù)穩定運作，也找好了穩定的市場(chǎng)車(chē)源進(jìn)行操作，A準備2016年招標再去搶下今年物流公司B中標的湖北線(xiàn)。
一年后，2016年新的招標來(lái)了，A以2015年運作價(jià)格投標的湖南線(xiàn)卻沒(méi)中標，物流公司B進(jìn)來(lái)以更低價(jià)格將湖南線(xiàn)搶了，A卻以更低價(jià)格搶了B的湖北線(xiàn)。這時(shí)候會(huì )出現個(gè)什么情況呢？A將自己熟悉的區域丟了，拿了個(gè)重新開(kāi)始的區域，B也遇到同樣問(wèn)題，最后雙方都懵逼了，好不容易做成熟的區域丟了，原有的資源也派不是用場(chǎng)了，新的線(xiàn)路新的開(kāi)始……
這個(gè)場(chǎng)景是否是我們三方企業(yè)經(jīng)常碰到的？因項目的不穩定，導致人員不穩定，也間接導致公司內部管理難度增加?？爝f和零擔快運行業(yè)即便丟一個(gè)客戶(hù)，對公司整體產(chǎn)生不了太大影響，但三方企業(yè)不同，丟一個(gè)客戶(hù)就表示起碼有五六個(gè)人在公司呆著(zhù)沒(méi)事干，為此管理需要增加很高的成本和難度。
結語(yǔ)：
可悲的是，現在很多三方物流，依然想著(zhù)蠶食競爭對手，以此壯大自己，很直白地說(shuō)，以現在中國三方物流的基礎，誰(shuí)先做大誰(shuí)先死，中國現有的物流環(huán)境只適合于中小三方物流企業(yè)，或是細分行業(yè)的物流企業(yè)生存。盲目做大，最終只會(huì )把自己逼上不上不下的境地。
來(lái)源：物流公會(huì )
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