濟南物流：后起之秀能改變快遞物流業(yè)競爭格局嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-04-12 09:05:44
近期的快遞物流市場(chǎng)競爭形勢值得關(guān)注，在如風(fēng)達、國通等快遞業(yè)務(wù)停擺的同時(shí)，德邦快遞、京東物流、跨越速運等卻在不斷異軍突起。那么，這些后起之秀們如何應需轉型、順勢發(fā)展，成為快遞物流行業(yè)的“新領(lǐng)軍者”？如何在激烈的市場(chǎng)競爭中，改變當下快遞物流業(yè)的格局？
快遞市場(chǎng)競爭格局并未固化
善謀善攻者仍有機會(huì )
4月3日，德邦快遞發(fā)布年報顯示，2018年其實(shí)現營(yíng)業(yè)收入230.25億元，同比增長(cháng)13.15%；歸屬上市公司凈利潤7億元，同比增長(cháng)28.13%。值得注意的是，德邦的快遞業(yè)務(wù)收入突破百億大關(guān)，達到113.97億元，該公司快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過(guò)快運。
2018年，京東快遞小程序悄然上線(xiàn)，京東物流開(kāi)始向c端發(fā)力。這也意味著(zhù)，對于消費者而言，以后寄快遞的時(shí)候，又多了一個(gè)選擇（因為一直以來(lái)，京東快遞對于個(gè)人用戶(hù)是只派不收）；而對于順豐、通達系等企業(yè)而言，又多了一個(gè)競爭對手。2月末，京東發(fā)布了2018年第四季度及全年財報。財報顯示，京東全年凈收入達到了4620億元，穩居國內收入最高的互聯(lián)網(wǎng)公司地位。
整個(gè)財報最大的亮點(diǎn)是，物流收入實(shí)現“大提速”，物流及其他服務(wù)收入同比增長(cháng)達到了142%。
而以航空重貨起家的跨越速運，成立12年來(lái)估值已達190億元，今年1月其拿到覆蓋全國范圍的快遞牌照，正積極全面進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。
透過(guò)這三家后起之秀的成長(cháng)業(yè)績(jì)，我們看到的是：快遞市場(chǎng)競爭格局并未固化，善謀善攻者仍然有很多的機會(huì )。
后起之秀能否躋身一線(xiàn)快遞物流企業(yè)梯隊？
總結上述三家企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，讓我們來(lái)看一看其是否具備躋身一線(xiàn)快遞物流企業(yè)梯隊的優(yōu)勢。
首先，這三家后起之秀都是以網(wǎng)絡(luò )、隊伍直營(yíng)為基礎，非常重視服務(wù)品控，從而不斷塑造口碑和品牌形象，是以穩扎穩打站穩腳跟。德邦快遞曾憑借著(zhù)“空運速度、汽運價(jià)格”的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)零擔物流中高端市場(chǎng)，奠定了其在國內公路零擔領(lǐng)域的地位。京東物流在網(wǎng)購客戶(hù)體驗中是有口皆碑的，而且在國家郵政局組織的快遞服務(wù)質(zhì)量排行榜上，長(cháng)期居于最前列?？缭剿龠\推行全國“跨省8小時(shí)”“跨省6小時(shí)”等限時(shí)服務(wù)，也受到廣大B端客戶(hù)的好評。
其次，德邦快遞在公路運輸方面能力非常強，形成快遞、快運兩足鼎力。2018年，其全年快遞業(yè)務(wù)量為4.47億票，同比增長(cháng)63.87%；而快運業(yè)務(wù)年收入為112.06億元。倉配一體化優(yōu)勢是京東物流最大的競爭優(yōu)勢。截至 2018 年末，京東物流在全國運營(yíng)超過(guò)550個(gè)大型倉庫，總面積約為1200萬(wàn)平方米?？缭剿龠\擅長(cháng)遠距離航空速運和限時(shí)服務(wù)，且是唯一一家可以24小時(shí)(晝夜)取派件的快運（快遞）公司，足以證明它們具有一定的競爭優(yōu)勢。
再次，德邦快遞于2018年正式登陸A股市場(chǎng)，走上資本化之路，目前又提出以數字化變革打造企業(yè)核心競爭力。京東物流自2017年獨立運營(yíng)以來(lái)，在京東集團CEO劉強東推動(dòng)下，一直不斷市場(chǎng)化變革。如今年4月，京東物流開(kāi)始了攬投終端的改革。而跨越速運對自身的總結是“十年來(lái)我們要求自己一直準時(shí)，跑得更快，做得更好，而且要做到越來(lái)越快，越來(lái)越好”。“自虐式”的成長(cháng)背后，是其秉承“敢為天下先”的精神。這些均可視為它們擁有創(chuàng )新、變革、自我超越的精神。
進(jìn)一步崛起道阻且長(cháng)不妨抓好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節
當然，要在競爭白熱化的快遞物流市場(chǎng)上打開(kāi)局面，它們仍需不斷努力。特別是在當前順豐、“三通一達”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)完成上市、筑起更高的行業(yè)壁壘之后，作為后來(lái)者，它們更需要久久為功打好“持久戰”。對于如何抓住機遇、進(jìn)一步崛起，這些后起之秀們可以抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節：
抓緊精強主業(yè)
與順豐、“三通一達”等快遞物流行業(yè)第一梯隊企業(yè)相比，德邦快遞、京東物流、跨越速運當前的體量還不算大，在快遞物流行業(yè)的發(fā)言權還有限。因此，要堅持深耕自己熟悉的細分市場(chǎng)，打牢根基，不要兵分多處，過(guò)早多元化發(fā)展。從戰略定位上看，這些后起之秀要圍繞快遞中高端市場(chǎng)，靠時(shí)限、安全性、售后等整套優(yōu)質(zhì)服務(wù)去贏(yíng)得客戶(hù)，不要走入“價(jià)格戰”的“泥潭”。
上下同欲、同心拼搏
對于處于爬坡期的企業(yè)而言，凝聚全體員工力量，上下同心、奮力拼搏至為關(guān)鍵。最近，京東物流推動(dòng)攬投終端改革的消息喧囂塵上。其實(shí)，京東物流堅決淘汰（不能拼搏的人、績(jì)效差的人、性?xún)r(jià)比低的）三類(lèi)人方向并無(wú)錯；調整員工薪酬結構、增加快遞收件任務(wù)，都是與市場(chǎng)接軌的行為；而其它快遞企業(yè)小哥們普遍是無(wú)底薪的，為什么引起這么大的反彈？透過(guò)其反思，事關(guān)員工切身利益的改革，一定要考慮周詳，拿捏到位，一定要換位從員工能接受的角度去有序推進(jìn)。還要看到，企業(yè)領(lǐng)軍者身體力行的帶動(dòng)作用是至為重要的。順豐優(yōu)選的前總裁劉淼曾談到：“王衛是他見(jiàn)過(guò)的最有錢(qián)的工作狂，這多半源于王衛創(chuàng )業(yè)初期保留下來(lái)的職業(yè)習慣。20年來(lái)，他每天工作14個(gè)小時(shí)再正常不過(guò)，還定期到一線(xiàn)收發(fā)快遞。”
重視資本運作
中國快遞企業(yè)的成長(cháng)經(jīng)驗證明：成功與壯大，已不能單單依靠勤勉，不能光靠自個(gè)兒胼手胝足、一步一步的打拼，更要借助資本的推動(dòng)，而資本運作帶來(lái)的效益是以倍數來(lái)計算的，順豐、“三通一達”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)均嘗到了上市資本運作所帶來(lái)的“甜頭”。資本運作帶來(lái)的另一個(gè)作用，是依靠市場(chǎng)的壓力、股東的壓力，倒逼企業(yè)管理運作更靈活、更與市場(chǎng)接軌。2018年，德邦快遞實(shí)現IPO上市，跨越速運已完成數輪融資，目前京東物流也正在緊鑼密鼓地籌備上市，希望這些后起之秀們能以自身優(yōu)良運營(yíng)業(yè)績(jì)?yōu)榍疤?，成?ldquo;績(jì)優(yōu)股”，從而更多借資本的力量盡快做優(yōu)做強做大。
堅持不斷創(chuàng )新變革
中國快遞物流業(yè)的競爭，已逐步轉向戰略的競爭、科技的競爭。在這方面，京東物流可以算是行業(yè)的一面旗幟。京東物流提出，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò )，采取“830”樞紐布局，即國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點(diǎn)的全球化布局。為抓好落實(shí)，除了和谷歌要在東南亞、美國和歐洲等地區開(kāi)發(fā)零售解決方案，京東的很多商品也將通過(guò)“谷歌購物”在全球發(fā)售。此外，京東正在全力布局無(wú)界零售，而在這個(gè)生態(tài)圈內，無(wú)人店、無(wú)人貨架、智能物流都是重要的組成部分。德邦快遞則提出以數字化變革打造企業(yè)核心競爭力?？缭剿龠\也曾提出打造成具有國內引導力、國際競爭力的大型綜合速運企業(yè)。同時(shí)，在創(chuàng )新變革趨勢的推動(dòng)下，進(jìn)一步落實(shí)發(fā)展戰略，加大科技、管理等的投入也是至關(guān)重要的。
中國快遞物流市場(chǎng)從無(wú)序競爭逐步過(guò)渡到有序競爭，已為我們提供了相當多的成功經(jīng)驗和失敗教訓，希望快遞物流行業(yè)的后起之秀能用心總結過(guò)往的經(jīng)驗教訓，并充分尊重市場(chǎng)和行業(yè)規律，用心每一步，實(shí)現新跨越。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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