濟南物流公司：藍牌輕卡被央視點(diǎn)名后暫停銷(xiāo)售，那之前買(mǎi)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-31 08:53:25
藍牌輕卡被央視點(diǎn)名后暫停銷(xiāo)售，那之前買(mǎi)的輕卡還能上路嗎？
《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》的報道在輕卡行業(yè)引發(fā)強烈地震，不但曝光了藍牌輕卡在實(shí)際自重和行駛證上的自重不一致的潛規則，而且空車(chē)就超載的情況更是把重載輕卡打入冷宮，報道播出后的第二天，多個(gè)車(chē)企下達內部文件，暫停重載輕卡的銷(xiāo)售，靜觀(guān)時(shí)變。
藍牌輕卡作為“最后一公里”的中流砥柱，超載問(wèn)題由來(lái)已久。很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，輕卡的合法運營(yíng)一直是用戶(hù)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)，部分車(chē)輛在空車(chē)時(shí)已經(jīng)接近甚至超過(guò)車(chē)輛的法定總重，車(chē)輛的牌照更要通過(guò)一個(gè)“見(jiàn)不得光”的方式才能拿到。最近央視曝光了藍牌輕卡空車(chē)超載的情況，貨車(chē)車(chē)主李先生和王先生所購買(mǎi)的車(chē)都存在自重虛標的問(wèn)題，4.3噸的輕卡被標注為了2.565噸，而超過(guò)六噸的自卸車(chē)則被標注成了2.6噸。
自2019年1月1日起，全國范圍內4.5噸以下的輕卡用戶(hù)取消雙證，也一下帶動(dòng)了藍牌輕卡的熱銷(xiāo)。這一政策導致所謂的重載產(chǎn)品成為市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型，這也讓很多之前守規矩的企業(yè)吃了虧，為了提升銷(xiāo)量，大家開(kāi)始一擁而上寬體重載版產(chǎn)品。對于終端用戶(hù)而言，藍牌輕卡的門(mén)檻低，各項費用也低，可以提高收益，但前提是必須超載。
這次整治其中受影響最大的就是重汽豪沃輕卡。豪沃輕卡被稱(chēng)為超載輕卡的始祖，當年就是它憑借著(zhù)十噸王紅遍國內，也是從那時(shí)候開(kāi)始，4.2米貨廂輕卡開(kāi)始搶6.8米甚至7.6米中卡的活，整個(gè)運輸市場(chǎng)一下子混亂起來(lái)。
就如同網(wǎng)友評論所言，出廠(chǎng)質(zhì)量、行駛證上的質(zhì)量、實(shí)際輕卡的整備質(zhì)量都不一樣。待駕駛員開(kāi)著(zhù)輕卡上路，有些重量已經(jīng)達到4.3噸，而4495千克的總質(zhì)量已經(jīng)屬于自欺欺人。如果堅持4495千克的總質(zhì)量，應該從源頭對整備質(zhì)量進(jìn)行治理。廠(chǎng)家必須將輕卡的實(shí)際自重降低，從而提高有效載荷，恢復輕卡定位的本色。
許多卡友就問(wèn)了，那我之前買(mǎi)的重載版還能上路嗎？
目前，陜西等地出臺政策，鼓勵車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)無(wú)償收回，并嚴格再出售重載輕卡，但有些地方對此并沒(méi)有動(dòng)作，目前，陜汽軒德、重汽豪沃輕卡等被提到的車(chē)企也未做出任何聲明。
當前輕卡市場(chǎng)的亂象叢生，折射出相關(guān)部門(mén)對輕卡車(chē)型管理的滯后。如果讓“輕卡不輕”的現象持續下去，用戶(hù)、企業(yè)雖可以獲得眼前的短期利益，而最終傷害的卻是整個(gè)行業(yè)的長(cháng)遠與健康。
來(lái)源：物流聯(lián)盟
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