濟南物流：升級了！“智慧”時(shí)代 智能航運也要來(lái)嘞！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-14 09:35:52
2018年年初，交通運輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰略，相繼印發(fā)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案。作為城市發(fā)展運輸物資、運送人流的重要渠道，交通的發(fā)展對城市的發(fā)展起著(zhù)決定性的作用。為了解決城市的血脈堵塞問(wèn)題，處理交通難題，越來(lái)越多的城市開(kāi)始打造智慧交通，引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數據的應用。目前，智慧交通除陸路之外，航運領(lǐng)域也初露端倪。
全自動(dòng)化碼頭相繼投產(chǎn)
政府報告提出建設“交通強國”，青島港全自動(dòng)化碼頭、洋山港區四期碼頭的成功投運，是我國港口技術(shù)應用上的重大變革，為我國碼頭智能化運營(yíng)作出先行表率。
2017年12月10日，歷時(shí)近三年的艱苦建設，上海洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港運營(yíng)，吸引了世界的目光。根據規劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺自動(dòng)導引車(chē)、26臺橋吊和120臺軌道吊。以往需要人工操作的設備，如今都被智能設備代替，按照系統指令，自動(dòng)執行生產(chǎn)任務(wù)。
自動(dòng)化碼頭起源于歐洲，目前全球自動(dòng)化碼頭的單機平均作業(yè)效率在每小時(shí)20個(gè)自然箱左右，傳統人工碼頭的單機平均作業(yè)效率為25~28個(gè)自然箱，全自動(dòng)化碼頭也因為建設難度大、成本高、收益慢而被稱(chēng)為“貴族碼頭”。
該碼頭自動(dòng)化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車(chē)更換電池都是全自動(dòng)完成的。碼頭的換電站是AGV車(chē)的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會(huì )自己主動(dòng)去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實(shí)現24小時(shí)無(wú)間斷工作。
這些變化，不僅顯著(zhù)降低了碼頭生產(chǎn)運營(yíng)各個(gè)環(huán)節的人力資源成本，還將人為因素對穩定性與安全性的影響降到最低。實(shí)現了碼頭作業(yè)從傳統勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉變，可以為客戶(hù)提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。
全自動(dòng)化“無(wú)人”碼頭
“完全的自動(dòng)化碼頭，就是整個(gè)碼頭‘無(wú)人化’。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經(jīng)理張連鋼說(shuō)，就“以星芝加哥”輪作業(yè)來(lái)說(shuō)，由于完全采用自動(dòng)化作業(yè)，9個(gè)多小時(shí)，在海側流程、堆場(chǎng)流程和陸側及閘口流程的作業(yè)全過(guò)程，再沒(méi)有橋吊司機、扭鎖拆裝工人等身影，全船1785個(gè)自然箱裝卸作業(yè)，全靠智能化調度指揮系統指令一氣呵成，碼頭雖然繁忙，但卻看不到工人的影子。
據介紹，青島港全自動(dòng)化碼頭是青島港完全自主研發(fā)的全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，其中許多技術(shù)為世界首創(chuàng )。如橋吊一鍵錨定技術(shù)、機器人自動(dòng)拆裝扭鎖系統、循環(huán)充電自動(dòng)導引車(chē)等。
“整個(gè)碼頭目前共有38輛無(wú)人駕駛的碼頭導引車(chē)(AGV)，這種車(chē)輛來(lái)回穿梭，卻不會(huì )發(fā)生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車(chē)誤差不超過(guò)2厘米。”張連鋼說(shuō)，精確的秘訣在于碼頭地面埋設的幾萬(wàn)個(gè)磁釘，AGV車(chē)輛的位置由它們記錄下來(lái)，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑，導引車(chē)的行進(jìn)軌跡與磁鐵精準對接，行進(jìn)路線(xiàn)十分精準。
長(cháng)江上悄然出現的“數字化革命”
長(cháng)江是我國第一大河，長(cháng)江水運作為一種歷史悠久的交通運輸方式，在經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )進(jìn)步、文化交流等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。長(cháng)江電子航道圖，是利用現代信息技術(shù)，整合長(cháng)江全線(xiàn)航標、水深、礙航物等航道基礎地理信息數據，制作而成的標準化、數字化并且實(shí)時(shí)更新的航道電子地圖。
打開(kāi)電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區等一目了然，無(wú)論晝夜、雨雪，鼠標輕輕一點(diǎn)，便能快速掌握信息，優(yōu)化航路設計，避免船舶誤入航道淺區，安全風(fēng)險大大降低。此外，年輕船員通過(guò)電子航道圖，可以快速熟悉航道情況，減少對“經(jīng)驗積累”的依賴(lài)。
這款專(zhuān)為水運行業(yè)打造的數字化地圖產(chǎn)品是對長(cháng)江航道傳統維護、管理、服務(wù)方式的重大革新。它的最大特點(diǎn)是通過(guò)船載顯示終端，可以實(shí)現類(lèi)似于車(chē)載GPS的船用導航服務(wù)。船舶航行時(shí)，位于駕駛室中的顯示屏會(huì )為船舶提供助航標志、水深數據、地物地貌等航道要素 ; 點(diǎn)擊屏幕，船舶的位置、航線(xiàn)、航向、航速一一顯示;當船舶偏離航道或者遇到障礙物時(shí)，系統會(huì )提前預警。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車(chē)載導航般輕松便捷，這個(gè)夢(mèng)想也即將成為現實(shí)。
2017年11月25日，長(cháng)江航道測量中心的工作人員完成了長(cháng)江全線(xiàn)適船App檢測應用，
通過(guò)該App，船舶管理人員坐在室內輕點(diǎn)鼠標或者拿起手機、IPAD，航標、水位、以及現場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)情況就能通過(guò)數字航道傳輸到室內，即使遠在千里，也能一目了然，所有現場(chǎng)作業(yè)信息可通過(guò)各類(lèi)電子終端發(fā)給一線(xiàn)船員。
當船閘遇上“互聯(lián)網(wǎng) +”
近年來(lái)，隨著(zhù)國家“互聯(lián)網(wǎng) +”戰略的持續推動(dòng)，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快內河船舶安全高效過(guò)閘的技術(shù)備受關(guān)注。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過(guò)閘”系統，近期在高港船閘全面開(kāi)通，標志著(zhù)泰州引江河航道在全省率先開(kāi)啟過(guò)閘手續全程“網(wǎng)上跑”的“不見(jiàn)面”時(shí)代，南來(lái)北往的船舶在這里通江達海將更加便捷，船民們再也不怕“過(guò)閘難”!
“哎呀!水上ETC太方便了，我現在根本不用爬上爬下、跑來(lái)跑去的報港、繳費，手機上點(diǎn)幾下就好了，省了很多時(shí)間，我的船以前每月大概可以過(guò)閘8次，現在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船戶(hù)興奮地說(shuō)。
“一站式過(guò)閘系統”全稱(chēng)為船舶電子收費過(guò)閘系統，類(lèi)似于高速公路ETC系統，是以微信公眾號為平臺提供船民自動(dòng)報到功能，運用了AIS、手機網(wǎng)銀、微信支付、電子發(fā)票等數字化信息技術(shù)，真正實(shí)現了船民不上岸即可辦理過(guò)閘申報、繳費手續。通過(guò)水上ETC，船戶(hù)辦理過(guò)閘時(shí)間至少可以縮短20分鐘，有效提高了航次周轉效率和船閘運行效率。
來(lái)源：現代物流報
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