濟南物流：拼多多“新物流”技術(shù)平臺是個(gè)什么局？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-23 11:20:42
拼多多的物流能力，到了必須拿到臺面上來(lái)講的時(shí)候。
8月21日晚間，拼多多發(fā)布了2019年第二季度財報。從數據上看，拼多多上半年確實(shí)拼出了很多亮眼的數字，無(wú)論是GMV、營(yíng)收、虧損，還是客單價(jià)，都呈現出倍數級的變化。
伴隨著(zhù)這些變化一起變化的，是物流訂單的規模型增長(cháng)。根據拼多多平臺數據顯示，2019年上半年，平臺訂單量突破70億單；而據國家郵政局信息顯示，2019年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，拼多多平臺包裹占全國快遞業(yè)的比重攀升至1/4，成為一股不可小視的力量。
而不可否認的一點(diǎn)是，拼多多的崛起，離不開(kāi)菜鳥(niǎo)系電商快遞的助力。如今電商三巨頭鼎力的格局下，要想維持自身生態(tài)圈的穩定，拼多多的物流能力也到了必須拿到臺面上來(lái)講的時(shí)候。
在財報電話(huà)會(huì )議上，拼多多創(chuàng )始人及CEO黃崢透露：「拼多多正在開(kāi)發(fā)『新物流』技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，專(zhuān)注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶(hù)提供解決方案?！共⑻岢?，「新物流」平臺會(huì )保持開(kāi)放。
那么，當拼多多談「新物流」技術(shù)平臺時(shí)，拼多多在談什么?
1 下沉市場(chǎng)的力量
以平臺型思維做物流，拼多多看中的是輕資產(chǎn)模式較低的資金和成本壓力。
從當前快遞市場(chǎng)格局來(lái)看，頭部企業(yè)與菜鳥(niǎo)或多或少都有著(zhù)一定的聯(lián)系，留給拼多多的選項不多。韻達是「通達系」中唯一沒(méi)有被菜鳥(niǎo)反向持股的頭部企業(yè)；中通雖有阿里、菜鳥(niǎo)投資，但其背后的大資本方紅杉，同時(shí)也是拼多多的投資方，這種關(guān)系很微妙；再有就是還徘徊于市場(chǎng)邊緣的二線(xiàn)快遞企業(yè)。
而在運聯(lián)研究院院長(cháng)李忠心看來(lái)：「頭部的物流公司應該不會(huì )立馬靠上來(lái)，畢竟阿里系的訂單還都是他們的業(yè)務(wù)大頭。而在社會(huì )零售總額的分布上，農村市場(chǎng)占比其實(shí)很低，訂單密度不夠，導致履約成本大幅上升。相比一線(xiàn)快遞，二線(xiàn)快遞沒(méi)什么成本優(yōu)勢，而價(jià)格又是農村最看重的?！?/span>
這是否意味著(zhù)，頭部的快遞巨頭仍是拼多多的首要選擇對象？而雙方會(huì )以什么樣的姿態(tài)出現？拼多多的底牌又是什么？
我們還是要看一組數據：今年618期間，拼多多平臺一、二線(xiàn)城市用戶(hù)消費了超70%的農產(chǎn)品及農副產(chǎn)品。
以拼多多為代表的「五環(huán)外」的這些新生力量，自他們亮相時(shí)，所帶來(lái)的就是待開(kāi)發(fā)流量，放眼望去是成片的「產(chǎn)糧區」。這也成為京東、阿里們競相追逐的市場(chǎng)。這些年，下沉市場(chǎng)被培養起來(lái)的需求到了收割的時(shí)候。
而現實(shí)情況是，下沉市場(chǎng)末端的積極性很難調動(dòng)。據河北小縣城的快遞加盟商透露，幾大快遞在當地每天的派件量是6000多件，而收件量只有數百件。無(wú)論對于快遞網(wǎng)絡(luò )來(lái)講，還是對于加盟商來(lái)講，這都是一件讓人很受傷的事情。收件量直接影響快遞公司在當地的履約成本，而加盟商只能靠微薄的派費維持收入。
所以，我們看到快遞企業(yè)開(kāi)始自發(fā)推出農產(chǎn)品上行項目，尋求訂單的對流。但農產(chǎn)品的季節性和不穩定性，會(huì )造成固定投入的大規模閑置；因此，消費下沉與下沉市場(chǎng)產(chǎn)能不足之間的矛盾，又成為快遞企業(yè)推行農產(chǎn)品上行的一大難題。
而拼多多所聚集的下沉市場(chǎng)規模，或許具備緩解消費對流的能力。今年618期間，一、二線(xiàn)城市對下沉市場(chǎng)商品的購買(mǎi)力即是一種體現。這有助于快遞企業(yè)鋪設下沉市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )密度。
而上述這些，還僅僅是停留于快遞物流的細分層面。如果僅僅是這方面的PK的話(huà)，基于當前京東、阿里對下沉市場(chǎng)的挖掘，加上他們與頭部物流企業(yè)之間的深度合作，以拼多多當前所具備的能力，拼不了幾個(gè)回合。
值得思考的是，財報上那些好看的數字背后是巨額的燒錢(qián)補貼，那么，拼完燒錢(qián)速度之后，拼多多還能拼什么？
2 供應鏈革命
2018年12月，拼多多宣布推出「新品牌扶持計劃」。該計劃分為三個(gè)階段，預計共扶持1000家工廠(chǎng)品牌，首期試點(diǎn)20家，其中包括安徽德力、浙江三禾、江蘇絲飄、三禾廚具、重慶百亞、富光保溫杯等，涵蓋多個(gè)行業(yè)。
由此可以看出，拼多多的「新物流」技術(shù)平臺將不僅僅停留于末端，而且將走進(jìn)生產(chǎn)端，鏈接起整個(gè)供應鏈。
財報電話(huà)會(huì )議中，拼多多戰略副總裁九鼎表示：「拼多多致力于提升用戶(hù)體驗、加強用戶(hù)對平臺的信任度，物流就是其中的一個(gè)重點(diǎn)。比如，拼多多年初推出的電子面單系統。同時(shí)，我們不會(huì )去投資建設大型倉儲建筑或者配送團隊，而是把行業(yè)內部可用的資源進(jìn)行綜合和利用，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)而降低每單位成本?！?/span>
整合與改造，是拼多多的「新物流」理念。那么，拼多多要怎么干？
1）去中間商。
在拼多多看來(lái)，過(guò)去幾種零售模式的供應鏈是冗余的。比如，過(guò)去線(xiàn)下零售商供應鏈是：生產(chǎn)——物流——分銷(xiāo)——終端——消費者；傳統電商供應鏈：生產(chǎn)——品牌方——代運營(yíng)——物流——消費者；而拼多多的供應鏈則要做到：生產(chǎn)——物流——消費者。拼多多希望重構價(jià)值鏈，對價(jià)值鏈上的利益進(jìn)行再分配，最終讓生產(chǎn)廠(chǎng)家和消費者受益。
2）少SKU大批量。
當前進(jìn)入下沉市場(chǎng)的玩家，針對消費者對于價(jià)格的敏感度，以及品牌商的庫存壓力，大多做著(zhù)去庫存的工作，而拼多多所扶持的「新品牌計劃」，圈出了一批工廠(chǎng)品牌。這些品牌大多以代工起家，有著(zhù)高質(zhì)量、高效率、規?；纳a(chǎn)線(xiàn)，服務(wù)著(zhù)一些國際品牌，但對高昂的線(xiàn)上、線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)成本望而卻步。而這，恰恰是拼多多的優(yōu)勢。
海量的下沉市場(chǎng)流量?jì)e幸地追求高性?xún)r(jià)比的商品，為工廠(chǎng)的產(chǎn)能找到釋放的出口。拼多多這樣的平臺上，爆款、少SKU、大批量的產(chǎn)品需求，完美地契合了這些工廠(chǎng)品牌的生產(chǎn)線(xiàn)。
3）反向定制。
據拼多多相關(guān)負責人介紹，基于拼多多新社會(huì )基礎商業(yè)設施建設和技術(shù)創(chuàng )新的需求，預計將新增500位「新品牌計劃」拓展專(zhuān)家。他們的主要職責是深入中國各主要產(chǎn)業(yè)帶，挖掘優(yōu)質(zhì)工廠(chǎng)潛力，為消費者提供覆蓋平臺各商品類(lèi)目的平價(jià)高質(zhì)商品。
這就是說(shuō)，拼多多也可以以相對低的價(jià)格，進(jìn)入高客單價(jià)產(chǎn)品市場(chǎng)。這是通過(guò)物流反推商流的一個(gè)案例。
從這個(gè)角度來(lái)看，拼多多「新物流」技術(shù)平臺的玩法，是希望用技術(shù)打通供應鏈鏈條。正如黃錚在財報電話(huà)會(huì )議中所說(shuō)的，拼多多會(huì )在供應鏈、制造、倉儲、物流等環(huán)節與伙伴緊密合作。
然而，僅通過(guò)技術(shù)手段去鏈接供應鏈條上的供應商，仍是一種較為松散的鏈接，而服務(wù)的品質(zhì)與穩定性仍是一項長(cháng)期工程。
拼多多「新物流」技術(shù)平臺呼之欲出，各位看官們怎么看？
來(lái)源：運聯(lián)傳媒
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