揭秘無(wú)錫高架橋事故潛規則：在短途貨運圈，不能超載的貨車(chē)根本賣(mài)不出去
無(wú)錫是個(gè)物流業(yè)極其發(fā)達的城市，在高架側翻事件發(fā)生后，看著(zhù)馬路上川流不息的貨車(chē)，總覺(jué)得每一輛車(chē)都有可能超載。
超載帶來(lái)的悲劇不勝枚舉，到底是什么驅動(dòng)著(zhù)他們火中取栗？新聞晨報·周到記者嘗試走近他們，揭秘屬于貨運行業(yè)的潛規則。
在貨運司機的圈子里幾乎一致認為，長(cháng)途貨運是絕對不會(huì )超載的，這種事只有市內短途貨運才做得出來(lái)。
在超載這件事上，短途貨運的司機們像是進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)。
短途貨運圈：超載是人盡皆知的潛規則
超載幾乎成了短途貨運圈內眾人皆知的潛規則。在短途貨運圈，不能超載的貨車(chē)根本就賣(mài)不出去！
盡管超載會(huì )讓司機們面臨高額的違法成本，但因為活動(dòng)范圍僅限于市內，他們可以憑借著(zhù)對于道路狀況的了解，刻意地避開(kāi)監管部門(mén)的檢查。
李先生經(jīng)營(yíng)過(guò)十幾年的運輸車(chē)隊，他表示，這些貨車(chē)之所以會(huì )超載，是因為每天能拉貨的次數是相同的，想要提高收入，就得提高單趟的運費，而提高運費的唯一方式就是裝盡可能多的貨物。
同時(shí)，他們又能夠鉆監管的漏洞，使得這樣做的風(fēng)險成本很低。
更嚴重的是，在短途貨車(chē)圈，這種情況已經(jīng)在根子上陷入了一種惡性循環(huán)。
可以說(shuō)，現在市面上在跑的短途卡車(chē)，以重型渣土車(chē)為例，就是為超載而生的。據李先生介紹，為了便于超載，司機會(huì )把車(chē)斗貨欄高度加高，鋼板厚度加厚。
國際版重型自卸車(chē)，俗稱(chēng)泥頭車(chē)。貨欄結構厚鋼板加強、貨欄高度半高
超載司機們鐘愛(ài)的車(chē)型，貨欄高度和駕駛室頂平齊了，4排輪，甚至6排輪的車(chē)載貨量更大演變到后來(lái)，廠(chǎng)家在出售時(shí)就會(huì )把貨車(chē)改裝成利于超載的類(lèi)型，無(wú)法超載的貨車(chē)反而賣(mài)不出去。
把貨欄加高、加厚以后，車(chē)子自重就會(huì )比一般的車(chē)重幾噸，如果老老實(shí)實(shí)拉貨，反而拉得更少，只能選擇超載。
最后導致的結果是，不超載的話(huà)確實(shí)掙不到錢(qián)了。而且，貨車(chē)司機之間會(huì )通過(guò)加大超載量來(lái)進(jìn)行惡性競爭。
這個(gè)加五噸，那個(gè)就加十噸，只要車(chē)子不散架，就感覺(jué)可以永遠加下去。
據了解，高架側翻涉事車(chē)輛總共拉了6個(gè)金屬卷板，每個(gè)重28.535噸，據此估算，車(chē)輛承載貨物合重就超過(guò)了171噸。而涉事貨車(chē)限載40噸，超載三倍多。
長(cháng)途貨運圈：超載是件得不償失的事情
對于跑長(cháng)途的貨車(chē)而言，超載是一件得不償失的事情。
從高架側翻現場(chǎng)往南走500米，就能感受到無(wú)錫物流行業(yè)的發(fā)達。路邊停滿(mǎn)了各式各樣的貨車(chē)，廂式的、半掛的、敞斗的，規格從兩軸到四軸，再到六軸。
記者居住的酒店背后，就是一個(gè)物流停車(chē)場(chǎng)，聚集了十幾家物流公司，有跑上海專(zhuān)線(xiàn)的，有去湖南的，最遠的目的地是越南。
林先生經(jīng)營(yíng)著(zhù)其中一家物流公司，提起那輛對高架側翻負有不可推卸責任的超載卡車(chē)，他連連擺手：
會(huì )超載的都是同城范圍內跑短途的貨車(chē)，跑長(cháng)途的貨車(chē)是絕對不會(huì )超載的，沒(méi)有那個(gè)必要。
而據超載貨車(chē)涉事公司的股東透露，這輛貨車(chē)的起點(diǎn)是無(wú)錫市下屬縣市江陰的一個(gè)碼頭，距離出事地點(diǎn)不到50公里。
當記者把相同的問(wèn)題拋向張師傅時(shí)，他給出了和林先生一樣的回答：
我有時(shí)候也會(huì )在市內路面上遇到這種滿(mǎn)載著(zhù)熱軋卷板的半掛車(chē)，一看就知道，是跑短途的超載車(chē)。
張師傅是一個(gè)六軸廂式貨車(chē)司機，跑了十幾年無(wú)錫到上海的貨運專(zhuān)線(xiàn)。高速是長(cháng)途貨車(chē)繞不開(kāi)的路，而一旦超載，過(guò)路費就會(huì )成倍增加，張師傅舉例說(shuō)：
現在過(guò)路費都是按重量計算的，那個(gè)算法真的很肉痛。比如不超重收費100元，超了1噸，就要收費200元。
和過(guò)路費相比，超載車(chē)輛要面臨的罰款更加令人“肉痛”！
如果超載被監管部門(mén)發(fā)現，直接罰款可能就要8000元。然后車(chē)還需要開(kāi)到指定的停車(chē)場(chǎng)，自己叫其他貨車(chē)來(lái)把超重部分卸走后，才能離開(kāi)。
罰款、停車(chē)費、叫車(chē)的費用，更嚴重的話(huà)，車(chē)要被扣留7天，面對這樣高的違法成本，近幾年跑長(cháng)途的幾乎就沒(méi)有超載的了。
來(lái)源：物流聯(lián)盟
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