濟南物流：高速恢復收費后道路貨運后：貨車(chē)ETC使用率達到37.97%；運價(jià)比去年降約5%
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-01 09:15:48
5月29日，交通運輸部舉行5月份例行新聞發(fā)布會(huì )，交通部發(fā)言人就ETC使用通行率及物流運價(jià)下降問(wèn)題回復了記者問(wèn)。
ETC全面使用后高速公路運行效率提高，ETC使用率平均達71%
一是全路網(wǎng)運行總體平穩有序?；謴褪召M22天以來(lái)，高速路網(wǎng)運行平穩有序。因為取消了省界收費站，進(jìn)入路網(wǎng)的車(chē)輛一路暢通，可以說(shuō)實(shí)現了百姓一腳油門(mén)踩到底的夢(mèng)想。但是受新冠肺炎疫情影響，目前全國高速公路的日均流量還略低于去年同期。
二是緩行路段明顯減少，運行效率顯著(zhù)提高。其實(shí)，記者朋友都有體驗，在高速公路上行駛的時(shí)候，遇到收費站的時(shí)候會(huì )遇到一些擁堵的路段，這也是考量整個(gè)高速運行效率的標準之一。因為取消高速公路省界收費站及全國聯(lián)網(wǎng)收費系統不斷優(yōu)化，5月6日至5月28日，全國高速公路擁堵緩行1000米以上的路段有2382個(gè)，與去年同期相比減少了360個(gè)，降幅達到13.1%；擁堵緩行500米以上的收費站日均434個(gè)，比去年同期減少了231個(gè)，這個(gè)降幅更大，達到了34.7%，從這兩個(gè)指標可以看出來(lái)，高速公路網(wǎng)通行效率顯著(zhù)提升。
三是ETC使用率穩步上升。取消高速公路省界收費站后，車(chē)輛ETC使用效率在穩步上漲。截至5月28日，高速公路通行車(chē)輛ETC使用率達到63.57%，其中客車(chē)ETC使用率保持71%左右，基本持平；貨車(chē)ETC使用率達到37.97%，別看這個(gè)數字不大，但是與5月6日恢復收費時(shí)的25.90%相比，增長(cháng)12.07%?？梢哉f(shuō)，在短短的幾天時(shí)間里，貨車(chē)使用ETC的增長(cháng)勢頭還是非常強勁的。
全國道路貨運運價(jià)變化：整車(chē)下降5%、零擔下降1.6，大宗下降4%
孫文劍介紹，在2月17日至5月5日收費公路免費期間，整車(chē)運價(jià)下跌幅度達到10%至30%。5月6日高速公路恢復收費后，道路貨運價(jià)格普遍呈現恢復性上漲，各細分領(lǐng)域運價(jià)漲幅不同，道路貨物運價(jià)合理回歸。但由于運力總體供大于求、柴油價(jià)格大幅度下跌、貨車(chē)通行費總體下調等相關(guān)因素，運價(jià)總體與去年同期相比低5%左右。
具體來(lái)看，一是整車(chē)運輸價(jià)格較去年同期下降5%。整車(chē)運輸多為合同物流，貨運企業(yè)與客戶(hù)大多簽訂的都是長(cháng)期合同，運價(jià)隨著(zhù)成本變化及時(shí)進(jìn)行調整。從網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)和典型物流企業(yè)采集的運價(jià)數據看，較去年同期下降5%。
二是零擔運輸價(jià)格較去年同期下降約1.6%。零擔運輸市場(chǎng)中間環(huán)節比較多，主要攬貨模式為零散貨物拼車(chē)，單件運價(jià)對運輸成本的變化敏感度不是很大，受公路通行費影響較小，恢復收費后在這個(gè)領(lǐng)域運價(jià)變化不大，整體較收費前上漲約1.1%，較去年同期下降約1.6%。
三是大宗貨物運價(jià)較去年同期下降4%。大宗貨物運輸中間環(huán)節較少，運價(jià)對成本變化較為敏感。雖然大宗貨物的運輸價(jià)格呈恢復性上升趨勢，但是運費漲幅并未達到市場(chǎng)預期。
以上是交通部給出的高速公路恢復收費后，高速公路通行率及ETC使用率及物流費用下降情況的說(shuō)明。這個(gè)數字和你的感覺(jué)及實(shí)際情況是否基本相符，我們來(lái)做一個(gè)小調研，看看我們網(wǎng)友的數字和交通部發(fā)布的數字有無(wú)差異。
來(lái)源：物流桃園
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