濟南物流：如何理解物流外包的好？3個(gè)角度給你詳細拆解！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-15 09:09:13
前幾天，一位小伙伴，找我咨詢(xún)，他的疑惑是：能不能用簡(jiǎn)單易懂的方式，來(lái)講一下物流業(yè)務(wù)外包有什么好處？
以下內容是我基于這個(gè)問(wèn)題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來(lái)了解一下。
物流外包其實(shí)就是在資源有限的情況下，讓“專(zhuān)業(yè)的人（企業(yè)）做專(zhuān)業(yè)的事”。接下來(lái)，為了便于你更好的理解，我從資金、成本和風(fēng)險的角度再展開(kāi)下。
資金角度
不管物流外包的主體是生產(chǎn)性企業(yè)還是貿易型企業(yè)，總之，他們的核心業(yè)務(wù)，都不是物流。
自營(yíng)物流階段，企業(yè)需要投入資金去購買(mǎi)物流基礎設施，比如運輸業(yè)務(wù)中的貨車(chē)，倉儲業(yè)務(wù)中的貨架等，當物流需求量小的時(shí)候，這些資金的投入都不是什么大問(wèn)題，但是隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的增大，如果堅持自營(yíng)，相應地還需要繼續追加物流方面的投入。如此以來(lái)，勢必會(huì )影響到企業(yè)對于主營(yíng)業(yè)務(wù)方面的投入。
物流業(yè)務(wù)外包以后，對于甲方而言，物流費用的發(fā)生往往是在商流結束以后。你可以理解為，大部分甲方企業(yè)在收回貨款以后，才會(huì )給乙方，也就是這個(gè)時(shí)候才會(huì )給物流企業(yè)支付運費。而以前，在物流自營(yíng)模式下，司機的每趟費用都是需要出發(fā)之前就從財務(wù)那里借支出去的。
現在有一些大的甲方，把賬期從30天逐步調整到了120天，也就是，他們在使用本應付給物流企業(yè)的賬款，挪用出來(lái)用于企業(yè)的運營(yíng)，你可以理解為，甲方用這筆“應付賬款”做了一筆90天的無(wú)息貸款，這錢(qián)用著(zhù)它不香嗎？
成本角度
先以運輸業(yè)務(wù)為例，自營(yíng)階段，由于企業(yè)的業(yè)務(wù)通常是單項流動(dòng)的，比如制造企業(yè)，其運輸路徑一般是發(fā)貨工廠(chǎng)倉庫至經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)倉庫；貿易型企業(yè)，其運輸路徑一般是經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨倉庫至末端零售商倉庫或者門(mén)店。
如果企業(yè)對物流部門(mén)的定位是只給自家企業(yè)做配套的物流服務(wù)的話(huà)，那么，運輸車(chē)輛的返程，大概率是空載狀態(tài)，但是，返程也是有成本的，比如路橋費以及油費，隱含的還有車(chē)輛的折舊費、維修費等，也就是說(shuō)，返程沒(méi)有收入，但是卻有成本支出。
再以倉儲業(yè)務(wù)為例，自營(yíng)階段，主要為自家的產(chǎn)品提供倉儲服務(wù)，那么，當生產(chǎn)量大導致爆倉的時(shí)候，就需要單獨在外面付費租賃臨時(shí)倉庫；而生產(chǎn)量小時(shí)，就會(huì )出現現有倉庫面積沒(méi)有充分利用，造成閑置，倉庫的工作人員的工作量不飽和但是依然還要給他們開(kāi)工資。這些變化，都會(huì )帶來(lái)相應的成本。
運輸業(yè)務(wù)外包，最明顯的是，甲方只需要支付單程的費用，物流運輸企業(yè)因為專(zhuān)注做物流，所以，他們的往返貨源相對是比較充足。倉儲業(yè)務(wù)外包，因為物流倉儲企業(yè)，不只是只有你一個(gè)甲方客戶(hù)，他們有很多的客戶(hù)，而不同客戶(hù)的淡旺季不同，就可以在原有的倉庫面積下，做到資源的最優(yōu)化配置，但成本卻不會(huì )增加太多。
風(fēng)險角度
我們再從風(fēng)險的角度來(lái)考慮下，物流業(yè)務(wù)外包對甲方而言，是否有風(fēng)險呢？肯定有，但是這些風(fēng)險往往是可以通過(guò)，招標過(guò)程中的篩選、評估、合同條款以及后期運營(yíng)中的KPI控制住的，也就是說(shuō)，相對而言，是可以做到風(fēng)險可控的。
而物流自營(yíng)模式下，想要做好自家業(yè)務(wù)的物流配套服務(wù)，物流管理的范圍也比較大，而且，現階段的物流尚處于勞動(dòng)密集型，比如倉庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車(chē)輛在途安全等等，任何一個(gè)環(huán)節發(fā)生事故，都有可能讓整個(gè)企業(yè)受到牽連，甚至是造成毀滅性的打擊。
物流業(yè)務(wù)外包以后，這些自營(yíng)管理中存在的潛在的風(fēng)險，也一并轉移給了承接物流服務(wù)的供應商，即使將來(lái)出現了風(fēng)險，黑鍋也放不到甲方頭上。
比如司機在行駛中出現了交通事故造成貨損以及人員傷亡，那么，對于甲方而言，第一，貨損部分仍舊可以找物流企業(yè)索賠；第二，人員傷亡的事件不會(huì )影響到甲方的聲譽(yù)。
小結：
物流業(yè)務(wù)外包，是大勢所趨，是社會(huì )專(zhuān)業(yè)化分工下的必然選擇。當然，還有一條路，就是甲方企業(yè)將自己的物流體系面向社會(huì )服務(wù)，除了自家，同時(shí)承接市場(chǎng)上的物流業(yè)務(wù)，以公司化的形式來(lái)運營(yíng)，自負盈虧，這也是一個(gè)不錯的選擇。
來(lái)源：物流沙龍
http://m.this-is-not-a-blog.com
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)
