濟南物流：智能自提柜能否讓末端配送走進(jìn)“無(wú)人化”時(shí)代
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-04 08:57:52
智能自提柜能否讓末端配送走進(jìn)“無(wú)人化”時(shí)代？
智能自提柜是一種集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動(dòng)態(tài)密碼、無(wú)線(xiàn)通訊等技術(shù)的新型寄收存儲服務(wù)設施，目前已在快遞末端配送環(huán)節和新型無(wú)人零售領(lǐng)域廣泛使用；它正悄無(wú)聲息地改變著(zhù)快遞服務(wù)的方式和人們的生活。
智能自提柜發(fā)展背景
智能自提柜應用的主要場(chǎng)景是快遞的末端配送環(huán)節，也是快遞末端配送環(huán)節在承受業(yè)務(wù)量高速增長(cháng)和人力不足雙重壓力之下出現的解決方案之一。
近些年，我國快遞業(yè)務(wù)量持續快速增長(cháng)，國家郵政局的數據顯示，2018年，中國快遞行業(yè)共處理了505億件包裹，同比增長(cháng)25.8%。
預測到2020年全國快遞業(yè)務(wù)量將達到700億件，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。不斷增長(cháng)的業(yè)務(wù)量給快遞末端配送環(huán)節帶來(lái)極大的壓力，成為快遞行業(yè)急需解決的問(wèn)題。
快遞末端配送面臨的困局首先體現在勞動(dòng)力缺口持續擴大?？爝f配送員的工作時(shí)間長(cháng)，壓力大。據艾瑞咨詢(xún)數據，目前，快遞員日均配送量為60~100件，配送量直接與其收入掛鉤，超過(guò)八成的快遞員平均工作時(shí)長(cháng)在8個(gè)小時(shí)以上；“雙11”期間，部分城市快遞員業(yè)務(wù)量呈幾何級增長(cháng)，多達平時(shí)的3倍，很多快遞員工作時(shí)間會(huì )超過(guò)12個(gè)小時(shí)，工作量已處于較為飽和狀態(tài)，難以進(jìn)一步增加工作時(shí)間。
與此同時(shí)，我國快遞員人力資源卻面臨枯竭?！度珖鐣?huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，40.2%的快遞員的工作年限在1年以內，年限超過(guò)3年的僅占15%。根據阿里研究院數據，物流從業(yè)人員中，快遞員人數超過(guò)50%，最近幾年已出現的快遞員供給不足現象在未來(lái)很長(cháng)的一段時(shí)間將更加嚴重。未來(lái)3年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，3年后快遞員的缺口將在100萬(wàn)人左右。在企業(yè)層面，快遞平均單價(jià)持續走低，2010年至2017年，全國快遞平均單價(jià)由24.6元/件降至12.4元/件，下降幅度較快；快遞單價(jià)持續走低，而配送費用升高，目前大部分快遞企業(yè)的配送費為每單1.0~1.5元。
除業(yè)務(wù)量激增和人力不足，傳統快遞上門(mén)配送模式在服務(wù)中還有面臨諸多難題。首先是在快件配送時(shí)，會(huì )出現快遞人員送到指定地點(diǎn)以后無(wú)法與客戶(hù)取得聯(lián)系的情況。其次配送不僅增加配送成本及時(shí)間成本，也增加了貨物運輸過(guò)程中潛在損壞和丟失等風(fēng)險。再次，一些高檔寫(xiě)字樓、 居民小區以及企事業(yè)單位大院， 出于安全、環(huán)境等多種因素考慮，往往不讓快遞人員進(jìn)入，降低了快遞配送效率。
在這樣的局面下，快遞末端物流服務(wù)引入智能自提柜成為發(fā)展的必然。對于電商和快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，自提柜模式替代快遞員配送上門(mén)，提高了投遞效率，降低了配送成本。
小區自提柜
使用自提柜設備后，快遞員在一個(gè)區域的投遞模式由原先的多點(diǎn)分散投遞變?yōu)橐粋€(gè)區域的集中投遞，并且實(shí)現了“放貨即走”，避免了二次投遞的成本。相關(guān)公司粗略估算過(guò)，這種模式使得快遞員的投遞量可以從平均60件/天提升到200件/天，能為快遞公司增效45%。豐巢公司曾發(fā)布過(guò)相關(guān)測算數據：快遞員上門(mén)派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)7分鐘，而使用豐巢快遞柜自助派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍；這意味著(zhù)快遞公司在人均效能提升1倍的情況下，若快遞業(yè)務(wù)量增加100%，也可不增加收派人員。
在寄件方面，按照傳統寄件流程，快遞公司每天需要記下消費者在電話(huà)中留下的地址，不同消費者對上門(mén)收件的時(shí)間段有不同需求，快遞員據此按照地址一個(gè)個(gè)去收，時(shí)效性難以做到讓消費者百分百滿(mǎn)意；而智能快遞柜的優(yōu)勢就在于，讓快遞員和消費者有了一個(gè)24小時(shí)提供快遞自助服務(wù)的開(kāi)放平臺，針對消費者放于快遞柜內的快遞，快遞員在派件的同時(shí)把已投放在快遞柜中的物品取出，提高了派送與收件的服務(wù)效率。
智能自提柜行業(yè)形成雙寡頭格局
智能自提柜在我國發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，但是行業(yè)的發(fā)展也是跌宕起伏。目前國內智能快遞柜的運營(yíng)主體基本上可以分為三類(lèi): 快遞企業(yè)、電商公司、第三方自提柜生產(chǎn)或運營(yíng)企業(yè)。
自2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后， 2012至2015年間，大量企業(yè)隨著(zhù)資本的熱捧入局，其中，由三泰控股的速遞易是國內較早開(kāi)發(fā)和開(kāi)展智能自提柜業(yè)務(wù)的公司，在發(fā)展早期占據市場(chǎng)較大份額，被資本市場(chǎng)看好，其控股公司三泰控股的股價(jià)一度接近百元。盡管速遞易公司業(yè)務(wù)持續增長(cháng)，但始終沒(méi)有找到盈利之道：其收入主要依靠三方面：投遞收費、超時(shí)收費、廣告；但是這些收入難以覆蓋業(yè)務(wù)擴張帶來(lái)的設備投入和運營(yíng)成本上升；隨著(zhù)資本市場(chǎng)轉熊，且三泰連續兩年虧損，公司股票被標注為ST三泰，股價(jià)一落千丈；在2017年，三泰進(jìn)行了資本重組，引入新的投資方中國郵政、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )和復星投資，其中，中郵控股50%，成為控股股東，由此速遞易進(jìn)入中郵控盤(pán)發(fā)展的新階段。
在速遞易開(kāi)展業(yè)務(wù)不久，幾家物流快遞公司共同打造了“豐巢”智能快遞柜。
豐巢自提柜
2015年6月6日，順豐速運聯(lián)合申通、中通、韻達和普洛斯共同出資5億元成立深圳市豐巢科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“豐巢”），進(jìn)軍智能快遞柜市場(chǎng)，此后，豐巢經(jīng)過(guò)幾輪增資擴股，順豐成為第一大股東，由于背靠國內快遞巨頭，豐巢業(yè)務(wù)拓展迅速。在豐巢成立同時(shí)期，還有一家重要的智能自提柜公司，即中集集團旗下的中集e棧，在2017年9月，豐巢以8億多元的價(jià)格整體收購了中集e棧。
中郵速遞易智能自提柜
除了中郵速遞易和豐巢，其他涉及智能自提柜的公司還有電商公司，如京東、蘇寧易購和亞馬遜等，都有自己的自提柜，主要承接本公司業(yè)務(wù)，服務(wù)收費政策與上門(mén)投遞相同并有較大折扣。目前京東的智能自提柜也已向第三方開(kāi)放。還有一些公司的自提柜服務(wù)是針對一些不限于快遞的其他特定細分市場(chǎng)，如作為無(wú)人銷(xiāo)售終端的新型販售機；具有保鮮保溫功能的無(wú)人餐飲販賣(mài)機；針對冷鏈末端配送市場(chǎng)推出的生鮮智能自提柜等。
生鮮產(chǎn)品自提柜
據招商證券2017年底的調研報告披露，截止到2017年底，國內已投放智能快遞柜數約為20.6萬(wàn)組，其中中郵速遞易約有7.7萬(wàn)組，豐巢約有5萬(wàn)組，兩家公司在市場(chǎng)中所占份額處于領(lǐng)先地位。由此，該行業(yè)形成中郵速遞易和豐巢雙巨頭的格局。
當然，智能自提柜的市場(chǎng)格局還遠遠未到能稱(chēng)之為成型的地步，何況商業(yè)的競爭是長(cháng)久而瞬息萬(wàn)變的。2018年作為物流市場(chǎng)絕對的重量級玩家，菜鳥(niǎo)也終于下定決心進(jìn)入這一細分市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)智能自提柜也開(kāi)始在多地布局。不管是早入局者，還是后來(lái)人，比賽還遠未結束。
智能自提柜發(fā)展遇到的問(wèn)題
智能自提柜面臨的首要問(wèn)題是盈利難題。自提柜的前期建設需要大量投資，幾年前，某自提柜運營(yíng)公司給我們提供的數據為一組智能自提柜制造和安裝成本約3~6萬(wàn)元，一年運營(yíng)維護成本可以高達8000元。隨著(zhù)生產(chǎn)工藝不斷成熟，目前自提柜的制造和安裝成本智能自提柜能否讓末端配送走進(jìn)“無(wú)人化”時(shí)代？
有了一定下降；但是在過(guò)去兩年，多家快遞柜企業(yè)爭搶社區、寫(xiě)字樓的入駐權，又進(jìn)一步推高了場(chǎng)地的租金；綜合下來(lái)，目前開(kāi)展智能自提柜業(yè)務(wù)前期投入成本仍然很高。根據三泰股份公開(kāi)披露的信息，該公司幾年業(yè)務(wù)虧損，2017年通過(guò)資產(chǎn)重組短暫扭虧為盈，避免被摘牌，但是2018年該公司的中報顯示其上半年又虧損了15000萬(wàn)左右。而根據順豐2017年年報披露，豐巢科技2017年上半年營(yíng)收收入為8241萬(wàn)元，凈虧損為1.77億元?？梢?jiàn)，業(yè)內公司仍然沒(méi)有找到走出虧損泥潭的方法。
智能自提柜遇到的另一難題就是客戶(hù)對自提服務(wù)接受度的問(wèn)題。不可否認，自提柜帶來(lái)的靈活收寄件、更程式化、更強私密性的服務(wù)流程，都受到一部分終端客戶(hù)的的歡迎，尤其是喜歡嘗試新鮮事物、對手機更加依賴(lài)的年輕人。但是也必須看到，有相當一部分收件人對于未經(jīng)允許將快遞上門(mén)投遞改為放置自提柜有很大意見(jiàn)，2018年出臺的《快遞暫行條例》雖然沒(méi)有明確關(guān)于自提柜投遞的細節，但是在第二十五條中明確：“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收”。也就是說(shuō)，未與收件人進(jìn)行溝通協(xié)調并得到許可后，直接將快遞包裹放入快遞柜、快遞代收點(diǎn)等行為將被視為違法。盡管如此，很多消費者都有感受，就是快遞投遞直接放自提柜的現象越來(lái)越普遍。有快遞員給記者算過(guò)一筆賬：快遞員是按件取酬，送一件大概有1.4元左右的提成，雖然將快遞存放自提柜要被收取一定費用，一般小件0.3元/件，大件0.4元/件，但為了在短時(shí)間內能派送更多的快件，快遞員還是會(huì )選擇自提柜，尤其是在沒(méi)有電梯的老舊小區，占據時(shí)間最多的就是進(jìn)小區和上下樓，傳統投遞上門(mén)服務(wù)模式性?xún)r(jià)比已經(jīng)不劃算。因此，今后消費者可能不得不要適應自提柜投遞服務(wù)模式。
當然，單一的技術(shù)和解決方案不可能解決末端配送形形色色的需求。就智能自提柜而言，其服務(wù)必然受到柜子儲物格空間有限、數量有限的限制。此外，盡管一組智能柜大體都包含大、中、小三種格子，但是總體而言，該服務(wù)主要針對的服務(wù)業(yè)務(wù)還是中小型快件，難以滿(mǎn)足大件商品的智能自助末端投遞。由此可見(jiàn)，今后末端配送服務(wù)一定是多種服務(wù)模式并行存在的，包括智能自提柜，也還會(huì )有快遞員上門(mén)投遞、末端服務(wù)點(diǎn)、無(wú)人機、無(wú)人配送機器人等等。
智能自提柜未來(lái)發(fā)展趨勢
智能柜市場(chǎng)需求巨大，相關(guān)企業(yè)仍然會(huì )積極布局、跑馬圈地。據國家郵政局調查數據顯示，2017年底，國內已投放智能快遞柜數為20.6萬(wàn)組，較2016年增加一倍以上，通過(guò)智能快遞柜投遞快件占投遞總量7%，同比提高了近4個(gè)百分點(diǎn)。根據國家郵政局預測，2020年快遞入柜率有望達到15%，按2017年單柜的效力計算，77.2萬(wàn)組智能快遞柜才能滿(mǎn)足配送需求。據此分析，我國仍有50多萬(wàn)組自提柜缺口，市場(chǎng)潛力巨大。
盡管開(kāi)發(fā)占領(lǐng)市場(chǎng)投入不菲，但是相關(guān)企業(yè)的發(fā)展計劃也相當積極。如中國郵政計劃快遞入柜占末端投遞總份額的比例，每年要提升2%，這說(shuō)明該公司在智能自提柜上仍將持續投入。而2018年，豐巢在市場(chǎng)上的自提柜也越鋪越多。有專(zhuān)家分析，因為中國郵政的業(yè)務(wù)具有普遍服務(wù)屬性，有國家資金和政策扶持，從盈利角度考慮的壓力相對不大。而對于順豐等大的快遞公司來(lái)說(shuō)，其設置快遞柜的訴求在于改善最后一公里的成本和效率，盡管豐巢公司本身盈利仍待時(shí)日，但是豐巢能夠使得各大股東快遞企業(yè)末端的人力成本下降，效率提升，因此必然也會(huì )得到股東單位從業(yè)務(wù)到資金方面的大力支持。
近兩年隨著(zhù)新零售的快速發(fā)展，在全國一些城市的小區附近出現了一種新的自動(dòng)售貨機，里邊甚至可以投放新鮮的水果、蔬菜、肉類(lèi)甚至海鮮等產(chǎn)品，可以通過(guò)手機掃碼直接從這種柜子里邊購買(mǎi)，或者從網(wǎng)上商城中買(mǎi)好，來(lái)到柜子直接掃碼取走。盡管商業(yè)模式不同，但是智能自提柜和終端無(wú)人售貨機在功能和技術(shù)有很大的相似性，應用市場(chǎng)規模的擴大，有利于智能柜（包括自提柜和零售機）的制造和運營(yíng)，也有利于智能柜的技術(shù)升級和商業(yè)模式探索。
很多快遞物流企業(yè)本身對零售市場(chǎng)早有企圖，前些年已有過(guò)相關(guān)業(yè)務(wù)嘗試，如順豐的嘿店等，盡管有些未能取得預期效果，但是其背后的邏輯沒(méi)有變化：快遞物流企業(yè)擁有天然的收遞商品的渠道，增加這些渠道的銷(xiāo)售功能，有利于擴大收益，降低成本。其實(shí)，近些年電商零售企業(yè)和物流企業(yè)之間的競合關(guān)系日漸明顯，雙方的區別也日漸模糊，主要體現在業(yè)務(wù)側重點(diǎn)比例不同而已。如今快遞物流企業(yè)在智能自提柜布局上搶占了先機，是否有可能增加智能自提柜終端零售功能，開(kāi)拓一個(gè)全新的新零售渠道，也是有很大想象空間的。
在未來(lái)的商業(yè)競爭中，得末端者得天下。不管從人力成本還是從服務(wù)升級的角度來(lái)看，智能裝備輔助人工、替代人工是必然的方向。智能自提柜只是末端配送無(wú)人化解決方案之一，此外還有無(wú)人機、末端無(wú)人配送小車(chē)等技術(shù)發(fā)展方向。智能自提柜已成為社區生活服務(wù)和新零售的關(guān)鍵流量入口，受到電商、快遞巨頭的空前重視，其發(fā)展前景可期。
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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