濟南物流：各地限載政策略有不同 ，為何遲遲不統一？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-15 08:58:16
隨著(zhù)國家治超力度不斷加大以及最新超載超限認定標準的實(shí)施，對轎運車(chē)、載貨車(chē)、牽引車(chē)進(jìn)行了由上而下、由內而外的全面檢查，不少省份都嚴格按照《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）認定超限超載。
重慶4軸貨車(chē)限31噸 成都嚴格執行
早在2016年9月21日，交通運輸部對貨車(chē)重量裝載標準已經(jīng)進(jìn)行了統一認定，其中明確4軸貨車(chē)車(chē)貨總重31噸。
但實(shí)際上，部分地區省份并沒(méi)有按照該標準去執行，而是限重36噸。
至今，全國4軸貨車(chē)限重仍沒(méi)有統一，不少省份依舊按照當地地方政策實(shí)行。
最近，重慶發(fā)布了最新的貨車(chē)超載超限認定標準，4軸車(chē)明確按照車(chē)貨總重31噸標準施行，實(shí)現了統一劃分。
為何之前沒(méi)統一，現在才開(kāi)始施行？或許是由于各地地理環(huán)境、運輸環(huán)境、政策不同所造成的。
重慶位于西南地區，山區路多，坡度陡，路況蜿蜒崎嶇，復雜多變，是一座名副其實(shí)的山城。運輸環(huán)境與大多數省份截然不同，非?？简烋{駛員技術(shù)。
另外，個(gè)人覺(jué)得重慶的碼頭文化和過(guò)重的江湖味道對當地運輸市場(chǎng)也起到了具有“特色”的影響。
我們在四川成都第一繞城高速上，同樣發(fā)現了超限認定標準，已執行多年。
虧本也要賣(mài) 換車(chē)！換車(chē)！
4軸貨車(chē)按照現在的31噸總重限制來(lái)看，前四后八4軸貨車(chē)將受到最直接的影響。
特別是鋼材運輸車(chē)、水泥罐車(chē)、粉粒運輸車(chē)、自卸車(chē)等，由于其特殊的運輸環(huán)境，車(chē)身自重大，能運輸的貨物自然就少了。
從車(chē)輛的總重標準來(lái)看，減去車(chē)身自重12--15噸左右，實(shí)際能運輸的貨物準載重量將被限制在16--18噸左右甚至更少。
這樣雖然能更好的保障貨車(chē)司機行車(chē)安全，起到規范作用，但從目前低迷的運費、油價(jià)等運輸環(huán)境來(lái)看，這無(wú)疑給了4軸車(chē)一記沉悶的重錘。
其中不少受影響的物流運輸公司和散戶(hù)，直接將失去優(yōu)勢的8X4水泥攪拌車(chē)、粉粒運輸車(chē)以及其他對重載要求較高的車(chē)輛換成了6X4牽引車(chē)，這實(shí)屬無(wú)奈之舉。
卡友心聲 提高運價(jià)
進(jìn)一步限制4軸車(chē)貨車(chē)總質(zhì)量，實(shí)際是為了增加行車(chē)安全、保障司機生命及規范運輸市場(chǎng)。
不少人也表示支持，但前提是要全國統一標準，讓大家處在一個(gè)平臺上，都規范行車(chē)，一視同仁，不要一個(gè)地方一個(gè)政策。
這里實(shí)行的標準是36噸，那里實(shí)行的是31噸，存在不公平現象，任誰(shuí)也會(huì )不服。
特別是現在17.5米超長(cháng)超寬超高的大板貨車(chē)，一定要堅決取締，嚴重危害運輸安全，把生命當兒戲，跑在路上，都要避它三尺。
不僅如此，還影響了貨運市場(chǎng)秩序，一輛車(chē)當幾輛車(chē)來(lái)用，讓標載運輸的物流人情何以堪。
有人吐槽，36噸的車(chē)跑到其他省份，沒(méi)想到剛進(jìn)去，卻被告知車(chē)貨限重31噸，這下就尷尬了。怎么辦，走也不是，進(jìn)也不是，只有涼拌咯。
還有人認為，限載限行政策推出的越來(lái)越多，運費卻沒(méi)怎么漲。希望在規范運輸的同時(shí)，能提高運價(jià)，給廣大貨車(chē)司機留一條活路。誰(shuí)也不希望超載，但運價(jià)它不肯??！
4軸車(chē)車(chē)貨總重31噸的超限超載認定標載，是由交通運輸部明確要求并實(shí)行。
超限超載認定管理最終必定會(huì )走上標準化路線(xiàn)，屆時(shí)，也不存在公不公平的說(shuō)法，大家都站在同一起跑線(xiàn)上，超載超限運輸終會(huì )成為過(guò)往云煙。
來(lái)源：物流公會(huì )
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