濟南物流：誰(shuí)將成為替代汽柴油的主力能源 - 電，氫，CNG，
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-17 09:03:38
誰(shuí)將成為替代汽柴油的主力能源 - 電，氫，CNG，乙醇，甲醇？
電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)近10年發(fā)展，巨額補貼下，驗證了電池的能量密度難以克服，自重大，跑不遠，充電難，里程焦慮限制了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。一切源于電池能量密度問(wèn)題，何為能量密度？不妨用KWH/Kg來(lái)表示，就是一公斤含有多少度電的意思。
把車(chē)用能源的能量密度展示如下:從小到大排序
按100公斤核算，
三元鋰電池:20度電/100公斤，跑100公里
氫氣3-5公斤/100公斤氣瓶，體積120升，跑200-400公里
天然氣CNG，15方/100公斤氣瓶，體積約100升，跑150-200公里
甲醇，100公斤.油箱忽略，體積125升，跑1000公里。
乙醇，100公斤，體積125升，跑1300公里。
汽油，100公斤，體積135升，跑2000公里。
1份汽油=1.5份乙醇=2份甲醇=10份氫(體積)=20份電池重量。
能量密度取決于轉移一個(gè)電荷的平均，氫是1.汽油是4.甲醇是8.乙醇是6.鎳鈷錳三元鋰電池分子量200左右，降低分子量微乎其微。電池能量密度和液體燃料PK，不在一個(gè)數量級。
分子量決定能量密度，氫能量密度最大。
1公斤氫=4公斤汽油。但是氫氣體，氫氣瓶體積和重量大。氫用在航天上可以。用在汽車(chē)上，巨大體積就行不通了。參考天然氣汽車(chē)就知道了，氣體燃料氫在汽車(chē)上是行不通的。
液體燃料中，汽油柴油，乙醇，甲醇，具有同類(lèi)性質(zhì)。
1.乙醇來(lái)源于糧食，價(jià)格和汽油差不多。但是乙醇熱值只有汽油67%.10%乙醇汽油比無(wú)醇汽油百公里少跑3公里。單獨使用乙醇是不劃算的。汽油摻入乙醇可以少用抗爆劑，利于減排，還是有利的。
巴西用乙醇代油，全國推廣。巴西缺少石油，但甘蔗多，甘蔗生產(chǎn)乙醇，用乙醇80%+汽油20%.配成乙醇燃料。
汽車(chē)調整噴油量1.4倍即可。不需要解決冷啟動(dòng)問(wèn)題，因為巴西常年溫度不低于13度。
2.甲醇，來(lái)源于煤炭，用高硫煤，低熱值煤可以生產(chǎn)甲醇。煤+水=水煤氣=甲醇。
中國煤開(kāi)采世界第一，而石油缺乏，70%依賴(lài)進(jìn)口，影響國家能源安全。
改變能源格局的，符合中國國情，是以煤代油。
眾多煤礦企業(yè)投資千億搞煤制油工程，但煤制油只有在國際油價(jià)80美元/桶，才有盈利。當前油價(jià)長(cháng)期徘徊50美元，煤制油盈利艱難。
甲醇是最簡(jiǎn)單的煤制油，那么，為何不用甲醇呢？
不是不行，而是有技術(shù)難題也。畢竟，國內在90年代就開(kāi)始研究推廣甲醇汽車(chē)了，直到最近，工信部等8部委聯(lián)合出臺甲醇汽車(chē)指導意見(jiàn)，甲醇汽車(chē)的發(fā)展才顯露曙光。
這個(gè)難題就是冷啟動(dòng)問(wèn)題。一個(gè)看似簡(jiǎn)單卻非常復雜的難題，制約了甲醇汽車(chē)的發(fā)展。
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