濟南物流：前置倉實(shí)踐探索及發(fā)展思考
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-19 09:04:06
前置倉實(shí)踐探索及發(fā)展思考
隨著(zhù)新零售的到來(lái)，所有的活動(dòng)都圍繞著(zhù)消費者為中心而展開(kāi)，商家將競爭焦點(diǎn)落腳在如何為客戶(hù)和消費者提供更好的服務(wù)，提高消費者體驗上。前置倉原本是電商為提升配送時(shí)效而在更加靠近消費者的地方設置的小型倉庫，在新的零售環(huán)境下被賦予了更多功能，為滿(mǎn)足消費者的物流時(shí)效需求以及個(gè)性化需求提供了可能。
隨著(zhù)消費能力的提升，消費者在對商品品質(zhì)有更高要求的同時(shí)，消費需求也更加多元化、個(gè)性化，對物流交付速度，特別是生鮮商品的配送時(shí)效要求越來(lái)越高?；ヂ?lián)網(wǎng)等科技的發(fā)展，也為商家滿(mǎn)足消費者更高體驗提供了基礎。在多種因素的合力作用之下，零售邊界正變得模糊，線(xiàn)上巨頭積極布局線(xiàn)下，傳統門(mén)店加速延伸至線(xiàn)上。在新的需求與變化之下，前置倉作為供應鏈中最靠近消費者的物流節點(diǎn)，由原本滿(mǎn)足電商的配送時(shí)效性要求，漸漸被賦予更多新的角色和功能，成為各商業(yè)主體布局的焦點(diǎn)。
前置倉發(fā)展如火如荼
無(wú)論新零售、無(wú)界零售，還是智慧零售，最終都是為了更好地服務(wù)消費者，可以說(shuō)，所有的商業(yè)活動(dòng)都是以消費者為中心而開(kāi)展的。新的商業(yè)模式+物流成為滿(mǎn)足消費者的個(gè)性化消費需求以及物流時(shí)效需求的重要手段，在天量訂單下的雙11，消費者從下單到收到貨物，最快記錄甚至只有三四分鐘。正是一大批前置倉的出現，使分鐘級配送成為可能。
何為前置倉？
事實(shí)上，目前行業(yè)內并沒(méi)有對前置倉的概念作出統一的定義，前置倉也被稱(chēng)為“衛星倉”或者“云倉”。前置倉本來(lái)是電商為了滿(mǎn)足配送時(shí)效性要求，在更靠近消費者的地方設置的小型倉庫。之后，隨著(zhù)新零售的發(fā)展，到家服務(wù)快速興起，各類(lèi)企業(yè)都開(kāi)始了相關(guān)業(yè)務(wù)探索。特別是生鮮電商企業(yè)希望離消費者越來(lái)越近，前置倉得到垂直電商、社區團購、“超市+餐飲”等新物種的青睞，其典型代表如每日優(yōu)鮮。公開(kāi)資料顯示，每日優(yōu)鮮作為較早涉足前置倉領(lǐng)域的生鮮電商，采用將最小一級倉庫前置到社區的模式，目前已經(jīng)在全國范圍內先后布局了超過(guò)1000個(gè)前置倉。與之相類(lèi)似的還有叮咚買(mǎi)菜、樸樸超市等，都是通過(guò)在社區自建前置倉，以最快的速度將商品送達消費者。不過(guò)，他們在物流體系構建上又稍有差別，如每日優(yōu)鮮采用“城市分選中心+社區微倉”的模式，叮咚買(mǎi)菜采用“城批采購+社區前置倉”。
除了電商特別是生鮮電商在積極布局前置倉以外，永輝、沃爾瑪等傳統商超，新物種盒馬鮮生等也是前置倉模式的代表。與每日優(yōu)鮮等主營(yíng)線(xiàn)上的模式不同，這幾類(lèi)商業(yè)主體將線(xiàn)下門(mén)店延伸出倉的功能，線(xiàn)上線(xiàn)下相互引流，以店為倉，倉店一體。正是因為要同時(shí)兼顧線(xiàn)上和線(xiàn)下，這類(lèi)前置倉模式商品的管理難度也明顯更大，對信息系統的要求更高，除了需要有銷(xiāo)售功能，還需要有庫存管理功能。但是相對而言，其商品種類(lèi)更加豐富，客戶(hù)引流方面也更具優(yōu)勢。據悉，盒馬鮮生預計今年還將在北京新布局50個(gè)前置倉，滿(mǎn)足更多區域的生鮮到家業(yè)務(wù)。此外，物流公司包括順豐、直通倉（城配）等公司在內的不同主體也在嘗試和布局。
從這些企業(yè)的嘗試來(lái)看，無(wú)論傳統超市、生鮮電商、重構線(xiàn)下超市的新零售業(yè)態(tài)，以及電商平臺布局的前置倉，其目的都是為了更快地滿(mǎn)足消費者的需求，同時(shí)促進(jìn)商家業(yè)務(wù)的增長(cháng)?？梢哉f(shuō)，前置倉是為了提升服務(wù)能力，滿(mǎn)足更快的物流需求而誕生的。
前置倉的特點(diǎn)及運營(yíng)難點(diǎn)
經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，不同類(lèi)型的前置倉往往呈現出一些明顯的特征。
第一，前置倉的主要功能是為了快速滿(mǎn)足消費者的收貨需求，因此從服務(wù)時(shí)效上來(lái)看，往往需要提供不超過(guò)1小時(shí)的分鐘級配送服務(wù)，部分電商、生鮮商家等甚至要求在30分鐘內送達消費者。
第二，為了滿(mǎn)足分鐘級的配送目標，從覆蓋范圍上來(lái)看，前置倉的服務(wù)半徑通常約3～5公里，其中主流電商及永輝超市等多以3公里為服務(wù)半徑，但是也有部分企業(yè)為了追求更大的覆蓋密度，將服務(wù)半徑縮半至1.5公里，如福建本土、新進(jìn)入大眾視線(xiàn)的樸樸超市（原屬于永輝超市供應鏈）。
第三，從前置倉規模上來(lái)看，由于一個(gè)城市內需要高密度布局多個(gè)前置倉，從而覆蓋不同的區域，且前置倉大都以門(mén)店為基礎，因此絕大部分前置倉規模不大，通常在300～500平方米。
第四，由于大部分前置倉面積不大，所陳列商品SKU有限；即便是SKU量巨大的線(xiàn)下大賣(mài)場(chǎng)，其在線(xiàn)上提供給消費者的商品并非全部，而是通過(guò)大數據分析等選擇熱銷(xiāo)商品在線(xiàn)上展示，總體來(lái)看，前置倉運營(yíng)等SKU數量大約在1000～2000個(gè)，少數達到3000個(gè)。
前置倉的優(yōu)點(diǎn)非常突出，如離消費者的距離很短，能夠快速提供交付服務(wù)。但與此同時(shí)，前置倉也面臨諸多挑戰。
首先，前置倉的運營(yíng)成本非常高。前置倉需要一定的網(wǎng)絡(luò )密度，且前置倉的物流體系往往是自建，因此前期投入較大，但值得注意的是，廣泛布局的前置倉并不一定帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入的增長(cháng)。
其次，前置倉的運營(yíng)難度也非常大。例如，不同城市或者同一城市不同區域的消費者結構差異較大，前置倉如何選址、怎樣鋪貨等都需要大量的數據作為基礎并不斷優(yōu)化。而C端訂單較為碎片化、多樣化，具有很大的不確定性，由此可能產(chǎn)生較大的商品特別是生鮮食品的損耗。
有關(guān)專(zhuān)家也表示，前置倉模式能否盈利主要取決于訂單量或者訂單密度和客單價(jià)，履單成本是有極限的，不可能無(wú)限壓縮，只有客單價(jià)高于一定水平才有可能維持該模式的持續成長(cháng)。在這方面，叮咚買(mǎi)菜等模式由于倉庫面積較小、配送距離較短，相對而言其倉內揀貨、打包等作業(yè)成本和配送成本更低，整體履單成本更有優(yōu)勢。
實(shí)踐探索與發(fā)展建議
目前，盡管各種類(lèi)型的前置倉發(fā)展得熱火朝天，但是真正實(shí)現盈利的卻極少。每日優(yōu)鮮和盒馬鮮生曾公開(kāi)表示在某一時(shí)期內實(shí)現盈利，江西聯(lián)盛物流也是少數實(shí)現盈利的代表。
聯(lián)盛推出了多種前置倉配模式，比如“超市到家”，消費者在聯(lián)盛推出的易佳購APP上下單，訂單信息進(jìn)入商家信息系統，系統自動(dòng)抓取送貨位置，并將訂單流向離消費者最近的前置倉（大型超市），超市工作人員在貨架上揀貨、打包，最后通過(guò)自營(yíng)或者外包的末端配送運力兩小時(shí)內送到消費者家中。這種方式打破了實(shí)體超市架陳列的局限，提供線(xiàn)上線(xiàn)下一體化購物體驗。此外，聯(lián)盛還嘗試做團購，即針對不同家庭人口的需求配備相應數量的大米、油、洗衣液、紙巾、調料等生活必須品生成多個(gè)商品組合，借助預銷(xiāo)售，先把組合放到網(wǎng)上讓消費者選購，預銷(xiāo)售結束后開(kāi)始直接從倉庫配送到消費者家中。
江西聯(lián)盛集團物流總經(jīng)理馬君杰結合實(shí)際運作經(jīng)驗建議，商家在布局前置倉時(shí)，必須詳細了解當地的市場(chǎng)需求和消費需求，包括當地人員的布局和年齡結構、購買(mǎi)能力、購買(mǎi)習慣等。這些都離不開(kāi)精準的數據分析能力。
他建議，要實(shí)現快速的交付，打造起前置倉的核心競爭力，至少需要注意以下幾個(gè)方面。
一是保證區域劃分的準確性，即訂單流向的準確性，如果訂單被錯誤地劃分到離消費者或者客戶(hù)較遠的前置倉，會(huì )嚴重影響最終訂單的配送時(shí)效。
二是保證排面數量（貨架上商品的數據量）的準確性。通常而言，對于倉店一體的前置倉來(lái)說(shuō)，其線(xiàn)上庫存并非實(shí)際庫存，二者之間有一定的比例關(guān)系，如實(shí)際門(mén)店商品數量為100，可能線(xiàn)上庫存只有60，實(shí)現動(dòng)態(tài)銷(xiāo)售。
這就需要系統內商品數量的統計做到準確，否則會(huì )影響線(xiàn)上訂單的配送交付。
三是保證運營(yíng)體系的協(xié)調性。不難理解，前置倉模式下并非簡(jiǎn)單的從倉庫到消費者或者客戶(hù)的交付過(guò)程，而是涉及眾多流程和參與部分，因此只有整個(gè)系統充分協(xié)調才能發(fā)揮效率最優(yōu)。
to b前置倉
事實(shí)上，除了主要服務(wù)于C端消費者的前置倉之外，還有一類(lèi)主要服務(wù)于b端客戶(hù)的前置倉，典型代表有聚焦城配領(lǐng)域的直通倉。據該公司創(chuàng )始人任慈介紹，直通倉通過(guò)在北京市5環(huán)內布局數十個(gè)不同規模的前置倉，為便利店、餐飲店、新零售平臺等客戶(hù)提供快消品、日化品、生鮮等商品，最快2小時(shí)達。從直通倉運營(yíng)的一年多時(shí)間以來(lái)，前置倉吞吐量大幅提高，庫存周轉周期縮短為3～4天，補貨效率由48～72小時(shí)縮短為平均6個(gè)小時(shí)，同時(shí)車(chē)輛、人力、能源等綜合成本下降30%。接下來(lái)直通倉還將在廣州復制該模式。
任慈強調，這種前置倉模式僅適合特大型城市。隨著(zhù)大城市出臺政策疏解城內的物流倉儲網(wǎng)點(diǎn)，大型倉儲設施開(kāi)始向郊區遷移，使末端配送效率降低。特別是在北京這樣的大型城市，貨車(chē)進(jìn)城時(shí)間和數量均受到嚴格控制，很難低成本、高效率地為商家補貨。如果通過(guò)B2B平臺上配送，往往中小平臺能力有限，自建物流體系乏力；傳統代理商隨著(zhù)市場(chǎng)的逐步規范，其數量大幅減少，終端配送時(shí)效嚴重滯后。正是在這樣的背景下，直通倉以前置倉的模式，通過(guò)遍布整個(gè)北京城區的倉庫資源，為周邊商家進(jìn)行補貨，主要客戶(hù)有中商惠民、美菜等。這類(lèi)前置倉也主要服務(wù)于半徑3～5公里范圍內的客戶(hù)，倉庫面積往往超過(guò)1000平方米，稍大的倉庫面積多在2000～3000平方米。
服務(wù)于b端的前置倉也同樣面臨諸多挑戰。任慈談到，單一的平臺流量是難以支撐和維持前置倉模式的，因為不具有規模效應，只有當倉庫使用率越高才越有發(fā)展盈利的空間；但若是多個(gè)平臺流量匯集，也會(huì )面臨一些新的挑戰，例如應當如何合理分配運力，既避免資源閑置，又不致于使資源短缺，使各個(gè)時(shí)段的資源（倉庫、人力、車(chē)輛等）能夠得到充分使用和優(yōu)化，這是目前這類(lèi)前置倉面臨的挑戰所在。
前置倉未來(lái)發(fā)展
盡管目前較少前置倉實(shí)現盈利，但是行業(yè)仍看好其發(fā)展前景。有專(zhuān)家建議，前置倉這一模式也可以在其他領(lǐng)域應用，例如汽車(chē)售后備件行業(yè)。通過(guò)采用前置倉模式，將常用汽車(chē)備件布局到配件零售商門(mén)店，覆蓋周?chē)木S修終端，當客戶(hù)需求產(chǎn)生時(shí)實(shí)現快速響應。但總的來(lái)看，前置倉發(fā)展到一定程度后，未來(lái)新的突破口在哪里，如何進(jìn)一步拓展上下游供應鏈服務(wù)等還需要不斷探索。
在物流系統建設方面，隨著(zhù)物流行業(yè)加快步入無(wú)人化時(shí)代，從倉儲到配送各個(gè)環(huán)節的自動(dòng)化、智能化水平都在不斷提高。前置倉目前在倉儲、配送等物流作業(yè)上仍然需要大量依靠人力，未來(lái)隨著(zhù)人力成本不斷上升，如何在物流技術(shù)層面尋求自動(dòng)化解決方案是需要思考的重點(diǎn)。據悉，目前直通倉正與某物流科技企業(yè)合作探索無(wú)人倉。而在倉店一體的前置倉內，主要應用的是信息化系統，如訂單管理系統等，物流設備的使用主要是為了減少作業(yè)人員的移動(dòng)。例如，在盒馬鮮生及京東7FRESH店內，采用了懸掛鏈、輸送線(xiàn)等物流設備，并大量采用手持終端等設備，以提高作業(yè)效率。而在末端配送環(huán)節，隨著(zhù)無(wú)人科技的發(fā)展，特別是5G技術(shù)的應用，末端無(wú)人送貨有望在未來(lái)5年內得到大范圍應用。專(zhuān)家表示，這一趨勢必將改變整個(gè)配送環(huán)節的成本和對接方式，甚至影響整個(gè)到家服務(wù)商業(yè)模式，促進(jìn)前置倉的發(fā)展進(jìn)化。但是現階段來(lái)看，如何獲得更多的流量，擴大業(yè)務(wù)體量，優(yōu)化履單成本，才是前置倉生存和發(fā)展的重點(diǎn)。
來(lái)源：物流技術(shù)與應用
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