濟南物流：京東物流從“燒錢(qián)”虧損邁入收獲期？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-16 09:11:24
導讀：京東物流盈虧平衡了，這可真是大事，4個(gè)月前，東哥還眼淚嘩嘩的對兄弟們說(shuō)，去年物流板塊虧了23個(gè)億，希望兄弟們奮斗，這轉眼就平衡了，看來(lái)砍掉兄弟們的底薪還是立竿見(jiàn)影的。但京東物流能否扛起京東的盈利大旗，僅僅看這財務(wù)報表的變化，還不能說(shuō)明什么。就我個(gè)人而言，目前不太看好京東物流短期內能盈利，因為我沒(méi)有看到京東物流的真正贏(yíng)利點(diǎn)在哪里。
從自建物流到盈虧平衡，京東等了12年。
8月13日，京東集團（NASDAQ：JD）在Q2財報分析師電話(huà)會(huì )議上對外透露，經(jīng)過(guò)多年布局，京東物流目前已實(shí)現盈虧平衡。
于此同時(shí)，京東物流對集團的盈利增長(cháng)貢獻也再創(chuàng )新高。Q2財報數據顯示，京東凈服務(wù)該季度收入168億元人民幣，以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(cháng)98%，高于總收入增速。
另外，伴隨業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，京東物流員工收入穩步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調整收入結構、鼓勵員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬(wàn)元以上的快遞員數量同比增長(cháng)163%。
為外界關(guān)注的是，京東物流盈虧平衡背后，不只技術(shù)投入和開(kāi)放的戰略轉型贏(yíng)來(lái)收獲，規模效應驅動(dòng)尤為明顯。四年前，京東物流就開(kāi)始大舉進(jìn)入三到六線(xiàn)城市，隨著(zhù)低線(xiàn)城市布局完善，特別是物流開(kāi)放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降，履約費用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
眾所周知，自2007年決定自建配送隊伍的那天起，京東物流就一直處于巨大爭議之中。就在四個(gè)月前，劉強東的一紙站內信更是將京東物流長(cháng)期虧損的現實(shí)焦慮展露無(wú)遺。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實(shí)現有如一枚“重磅炸彈”，再次攪動(dòng)了本不平靜的快遞物流行業(yè)。
在電商分析師李成東看來(lái)，在整個(gè)行業(yè)平均增速持續放緩的環(huán)境下，京東物流接近翻倍的增長(cháng)速度遠遠超過(guò)行業(yè)水平，從結果上來(lái)看，京東物流也已經(jīng)從京東集團的服務(wù)競爭力轉變成盈利能力，并且，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力，未來(lái)的競爭力仍會(huì )持續增強。
戰略轉型成功開(kāi)放業(yè)務(wù)突破不斷
”隱忍”多年，京東物流終于迎來(lái)收獲期。
京東集團在Q2財報中提到，以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(cháng)達到98%，除了對內支持京東商城的高效履約，京東物流的開(kāi)放業(yè)務(wù)不斷突破。
從京東物流發(fā)布的成績(jì)單來(lái)看，供應鏈和快遞等多樣化產(chǎn)品不斷成熟，開(kāi)放業(yè)務(wù)增長(cháng)強勁，尤其618期間非京東平臺物流服務(wù)收入同比增長(cháng)120%，為實(shí)現盈虧平衡奠定了堅實(shí)基礎。
國家郵政局數據顯示，2019上半年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成4528.6億元，同比增長(cháng)21.1%；業(yè)務(wù)總量完成7158.5億元，同比增長(cháng)29.5%。相比于行業(yè)數據，京東物流及其他服務(wù)收入98%遠遠高于行業(yè)平均水平。
從數據來(lái)看，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業(yè)務(wù)環(huán)比Q1增長(cháng)超10倍，快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長(cháng)627%，B2B業(yè)務(wù)貨量較去年同期增長(cháng)354%，云倉訂單量同比增長(cháng)13倍，“京東服務(wù)+”訂單同比增長(cháng)325%，成為京東物流Q2 開(kāi)放業(yè)務(wù)迅速增長(cháng)的重要表現。
京東在電話(huà)會(huì )議上表示，京東集團這兩個(gè)季度盈利并不是因為砍掉了虧損業(yè)務(wù)，相反，京東集團過(guò)去幾年布局的很多業(yè)務(wù)都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點(diǎn)。
過(guò)去，京東物流一直被質(zhì)疑投入大，周期長(cháng)，如今，物流正在進(jìn)入回報期。Q2財報數據顯示，物流和其他收入為56.9億元，同比增長(cháng)98.1%，而市場(chǎng)及廣告收入僅為24.0%，這就是說(shuō)，Q2服務(wù)收入的高速增長(cháng)來(lái)源于物流和其他收入的高速增長(cháng)。
對此，李成東表示，從結果來(lái)看，京東物流已經(jīng)從京東集團的服務(wù)競爭力轉變成盈利能力，同時(shí)也成為公司的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)和財報的亮點(diǎn)。
履約費用率破6在即技術(shù)投入成果顯現
京東物流實(shí)現盈虧平衡的背后，履約成本的持續降低，引發(fā)業(yè)內巨大關(guān)注。
財報顯示，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長(cháng)帶動(dòng)了履約效率進(jìn)一步提升，履約費用率下降至6.1%。
數據顯示，過(guò)去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數字下降至6.7%。而在第二季度，京東履約費用占凈收入的比例大幅下降，達到6.1%。
京東方面表示，歷經(jīng)二季度單量猛增尤其是618大促億級訂單的考驗后，京東物流履約效率不斷提升。此外，京東物流基礎設施不斷完善，支撐了京東集團季度凈收入迅猛增長(cháng)至2019年Q2的1503億元，規?；粩囡@現。
而規模效應的顯現則依賴(lài)于此前京東物流在科技上的持續投入，作為一家電商平臺孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業(yè)津津樂(lè )道。
從自建“無(wú)人物流軍團”到投資科大智能、智行者（無(wú)人駕駛商業(yè)化運營(yíng)）等科技公司，京東的投資布局除了自身關(guān)于無(wú)界零售戰略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領(lǐng)域。
2019年“618”前夕，京東物流“亞洲一號”項目北京智能物流中心首次對外開(kāi)放。據了解，該項物流中心占地數十萬(wàn)平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉，而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬(wàn)以上。
數據顯示，截至2019年6月，京東物流亞洲一號智能物流園區達到23座，數量繼續增加，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，同時(shí)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規模最大的智能物流倉群。
此外，據了解，京東物流還在上半年上線(xiàn)了電商行業(yè)首個(gè)全鏈路智能包裝系統，啟用了大件人工智能預約服務(wù)，在保障用戶(hù)體驗的同時(shí)，大幅提升大件物流配送的運營(yíng)效率。
而圍繞5G應用，京東物流先后牽手中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、廈門(mén)公交、中國信科等展開(kāi)合作，王振輝在夏季達沃斯論壇期間曾表示，國內首個(gè)5G智能物流示范園區正在加快建設，今年11月前就將投入使用。
李成東表示，相對于京東集團全年收入的體量來(lái)說(shuō)，京東物流的履約費用率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)已算大幅下降，能夠給集團帶來(lái)更高的利潤。而在員工數量沒(méi)有明顯增加的情況下，京東物流的收入能夠增長(cháng)將近一倍，這背后也是規?；涂萍蓟闹?。
從陣痛期到收獲期未來(lái)：聚焦服務(wù)體驗、下沉市場(chǎng)
實(shí)際上，2019年以來(lái)，京東物流的日子似乎并不好過(guò)，“求變”也成為京東物流的關(guān)鍵詞。
劉強東4月在內部信中首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23億元，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭的虧損，如果再這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年。而劉強東所說(shuō)的資金壓力，更加成為京東物流走向變革的加速器。
今年以來(lái)，無(wú)論是開(kāi)放個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù)，還是在無(wú)人駕駛等物流黑科技上的持續發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區，并一頭扎入快遞行業(yè)的競爭“紅海”。
而在業(yè)內認為，愈發(fā)開(kāi)放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。
在2017年獨立運營(yíng)之后，京東物流在2018年獲得創(chuàng )物流領(lǐng)域融資紀錄的25億美元融資，并開(kāi)始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發(fā)力，并在個(gè)人快遞、快運業(yè)務(wù)上與通達系、順豐等公司直接競爭。
鐘鼎創(chuàng )投合伙人尹軍平曾直言——未來(lái)十年京東物流在物流領(lǐng)域有機會(huì )超越順豐、通達系等物流公司。而從最新的財報數據來(lái)看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來(lái)。
如今來(lái)看，京東物流的盈虧平衡，另一個(gè)主要原因在于京東物流開(kāi)放戰略的實(shí)施。而選擇在快遞行業(yè)看似格局已定之時(shí)，全面實(shí)施對外開(kāi)放戰略，也正是京東物流看到了線(xiàn)上線(xiàn)下融合、社交電商等新場(chǎng)景在市場(chǎng)需求和服務(wù)質(zhì)量要求等方面的市場(chǎng)增量，這都是京東物流的機遇。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿表示，京東對直營(yíng)模式的物流、電商做一體化生態(tài)開(kāi)放，是支撐業(yè)績(jì)增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態(tài)開(kāi)放策略這個(gè)助推器，較容易形成規模優(yōu)勢，攤薄物流成本，推動(dòng)業(yè)績(jì)向好。
一路“燒錢(qián)”背后，用戶(hù)體驗一直是京東物流的護城河。
8月份國家郵政局最新發(fā)布的2019年Q2快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調查結果顯示，在10家全網(wǎng)型快遞服務(wù)品牌中，京東物流繼續位列第一陣營(yíng)，這也是自2018年以來(lái)連續第六個(gè)季度占據領(lǐng)跑地位。
京東物流CEO王振輝在電話(huà)會(huì )議上表示，圍繞“體驗為本 效率制勝”核心戰略，京東物流下半年將繼續推動(dòng)效率和體驗的持續提升，在一到二線(xiàn)城市繼續提升體驗，在三到六線(xiàn)城市繼續進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )布局優(yōu)化。
同時(shí)他透露，京東物流將加快冷鏈網(wǎng)絡(luò )、to B網(wǎng)絡(luò )的搭建，提升供應鏈和快遞服務(wù)能力，還將加大無(wú)人科技、數字化、5G等技術(shù)布局，繼續保持行業(yè)領(lǐng)先。
也有業(yè)內人士分析，經(jīng)過(guò)十余年基礎設施布局、產(chǎn)品體系搭建和前瞻技術(shù)投入，獨立后的京東物流正在迎來(lái)收獲期，尤其隨著(zhù)開(kāi)放模式得到不斷驗證，不僅對內降低履約成本、提升集團收入，對外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉型，通過(guò)扭虧實(shí)現可持續的高質(zhì)量發(fā)展，邁入新的發(fā)展階段。
來(lái)源：草根物流匯
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