濟南物流公司：中國郵政錯過(guò)的那些年……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-16 09:14:44
中國入世后，中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額被更市場(chǎng)化、更靈活的國際巨頭搶占。
2012年～2016年，國內民營(yíng)物流企業(yè)抓住電商崛起時(shí)機，迅速做大，再奪部分市場(chǎng)份額。
中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)喪失至少10年的機會(huì )。
8月9日上午，中國郵政航空有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中郵航”）首架B737-800F飛機安全飛抵首都國際機場(chǎng)，這標志該架飛機正式入列郵航機隊，并投入中國郵政航空網(wǎng)航線(xiàn)運行。
據悉，與其他窄體貨機相比，該架737-800F全貨機可以提供更多業(yè)載（23噸），并擁有更遠航程（3750千米）。這對于中郵航支撐中國郵政集團公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國郵政”）旗下的中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國郵政速遞物流”），擔任速遞“國家隊”的重任具有重大意義。
含著(zhù)金湯匙
一提到中國郵政，可能大家記憶深處的一幕還是：身穿墨綠色制服，頭戴大蓋帽，永遠伴隨著(zhù)“叮鈴鈴”自行車(chē)聲出現的郵遞員，將貼著(zhù)郵票的信件遞給消費者。不過(guò)，這樣的場(chǎng)景現在已經(jīng)極少見(jiàn)了。
隨著(zhù)書(shū)信往來(lái)的習慣慢慢消失、電子商務(wù)的跨越式發(fā)展、民營(yíng)物流企業(yè)的迅速崛起等，中國郵政的業(yè)務(wù)不斷調整，其在國人心中的形象也逐漸發(fā)生變化。
那么，這個(gè)“國字號”的中國郵政是什么來(lái)頭？中國郵政速遞物流又為何是“國家隊”呢？
上世紀80年代，中國郵政與中國電信還是本家，統稱(chēng)為“中國郵電”。彼時(shí)正處于“以郵養電”的時(shí)代，中國郵政風(fēng)光無(wú)限。就在90年代，第三次科技革命的成果雖惠及中國，卻也沖擊著(zhù)中國郵政，導致其開(kāi)始出現大幅度虧損。90年代末，在中國國有企業(yè)改革的大背景下，中國郵政“忍痛”與中國電信正式分營(yíng)。此后，中國郵政“獨闖天涯”的路磕磕碰碰。
在經(jīng)歷清算巨額虧損、郵政營(yíng)業(yè)廳“變”成超市、全員上陣銷(xiāo)售集郵品等艱辛日子后，中國郵政開(kāi)始尋求自身謀變，并將速遞物流類(lèi)業(yè)務(wù)定為其發(fā)展中的主要業(yè)務(wù)板塊。緊接著(zhù)，為應對中國加入世界貿易組織，中國郵政開(kāi)始實(shí)施政企分開(kāi)。重組后的國家郵政局和新組建的中國郵政集團公司，變成了類(lèi)似“工商局”和“企業(yè)”的關(guān)系。
如今，中國郵政已成為大型國有獨資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)各項郵政業(yè)務(wù)（包括國內和國際包裹快遞、郵政物流、電子商務(wù)等），并承擔著(zhù)郵政普遍服務(wù)義務(wù)。而中國郵政速遞物流就是中國郵政的子公司之一，現擁有特快專(zhuān)遞品牌“EMS”和國內物流品牌“CNPL”，并成為中國郵政的左膀右臂。
“有中國人的地方就有中國郵政。”業(yè)內專(zhuān)家在采訪(fǎng)時(shí)告訴記者，其實(shí)中國郵政很早就涉足了物流領(lǐng)域，并在1980年推出國際郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng )了中國國內快遞的先河。
當然，中國郵政的“早”遠不止推出一個(gè)業(yè)務(wù)。1985年12月，中國速遞服務(wù)公司成立，成為我國第一家專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)；1995年11月，中郵航成立，是國內第一家全貨運航空公司；2003年1月，中郵物流有限責任公司成立，成為國內最早從事合同物流的企業(yè)之一；2008年12月，中國郵政的全國速遞、物流業(yè)務(wù)完成整合，成立中國郵政速遞物流公司；2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立中國郵政速遞物流股份有限公司，也就是現在的中國郵政速遞物流。
截至目前，中國郵政速遞物流已在國內31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）設立分支機構，并擁有中郵航、中郵物流有限責任公司等子公司。截至2018年底，中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個(gè)國家和地區，自營(yíng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)5000個(gè)。
身為“國家隊”卻頻遭詬病
一連串亮眼的數據讓人明白，什么叫“條條大路通羅馬，可有人一出生就在羅馬”?？杉幢?ldquo;生在羅馬”，隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的巨大變化，中國郵政速遞物流的發(fā)展還是波折坎坷。
上述業(yè)內專(zhuān)家從物流業(yè)發(fā)展的3個(gè)階段向記者道出了其中原委。他說(shuō)，1980年～1992年是我國物流業(yè)發(fā)展的第一階段。當時(shí)中國郵政的快遞物流業(yè)務(wù)一家獨大，沒(méi)有競爭對手，市場(chǎng)占有率高達91%以上。
中國加入世界貿易組織后是我國物流業(yè)發(fā)展的第二階段。中國郵政速遞物流開(kāi)始與彼時(shí)經(jīng)驗、資金、網(wǎng)絡(luò )都非常強的國際四大快遞巨頭（FedEx、DHL、TNT、UPS）競爭，市場(chǎng)份額逐漸下降，到2006年僅剩40%。
隨后，2012年～2016年，隨著(zhù)電商的迅速崛起，物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展的第三階段。外有國際性企業(yè)的步步緊逼，內有國內民營(yíng)物流企業(yè)迅速搶占市場(chǎng)——占據著(zhù)國內物流業(yè)80%的市場(chǎng)份額。在這過(guò)程中，中國郵政速遞物流因多方面原因，錯失了發(fā)展良機。
快遞專(zhuān)家趙小敏認為，由于中國郵政的體制僵化、機構臃腫，再加上正面對手越來(lái)越多，導致中國郵政速遞物流喪失至少10年的機會(huì )。
的確，由于中國郵政速遞物流的國資背景，使得其在長(cháng)期的發(fā)展過(guò)程中從來(lái)不必擔心錢(qián)的問(wèn)題，有利也有弊。但長(cháng)此以往也就導致了企業(yè)活力低下，問(wèn)題頻出，其也因服務(wù)水平偏低、時(shí)效性不高，飽受詬病。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成分析，“‘國家隊’頻遭詬病與其在體制約束下的激勵機制不足有很大關(guān)系。例如，民營(yíng)企業(yè)面對基層管理是采取計時(shí)計件積分的模式，員工積極性很強，而‘國家隊’因體制原因不能如此。”與此同時(shí)，中國郵政速遞物流因體制的限制一向求穩，導致其創(chuàng )新功能滯后、不敢嘗試風(fēng)險，而這也是它無(wú)法嘗到更大利潤果實(shí)的原因。
上述業(yè)內專(zhuān)家則有不同意見(jiàn)，他認為中國郵政速遞物流既承擔普遍服務(wù)又要面對激烈的市場(chǎng)競爭，它和民營(yíng)企業(yè)有本質(zhì)的不同。例如，民營(yíng)企業(yè)確實(shí)在服務(wù)和主動(dòng)意識方面遠勝?lài)鵂I(yíng)的郵政，但也有自己的短板：在沒(méi)有利潤乃至虧本的地區，它們鮮有涉足。而鑒于中國的疆域和地區區分，能做到一封信也要送到，一個(gè)包裹也要寄到，虧本也要將郵路輻射到全國每一個(gè)角落的，只會(huì )是國營(yíng)企業(yè)。
他還從人員規模和成本壓力闡述了中國郵政速遞物流面臨的難處。“中國郵政速遞物流內部負責一線(xiàn)配送的人員只有14萬(wàn)人，而從民營(yíng)企業(yè)2018年的社會(huì )責任報里可以推算出，順豐和中通在該業(yè)務(wù)上的人員配備分別為55萬(wàn)人和63萬(wàn)人。14萬(wàn)人無(wú)法去完成63萬(wàn)人的量，而完不成就意味著(zhù)口碑下滑。另外，中國郵政速遞物流要保證內部員工待遇，造成中國郵政速遞物流的成本壓力很高。”
拿出“壯士斷腕”的勇氣和決心
從一家獨大到市場(chǎng)份額逐漸被蠶食，中國郵政速遞物流這一路走的艱辛。不過(guò)，即便錯過(guò)了那些年的機會(huì )，它的改變也仍未停止……
2013年1月，南京集散中心正式全面投產(chǎn)使用，實(shí)現全夜航郵件的集中上機分揀，日處理量30萬(wàn)件；
2014年3月，啟動(dòng)EMS“極速鮮——源產(chǎn)地直通車(chē)”平臺，借助自主航空網(wǎng)絡(luò )，支撐特色產(chǎn)品項目的發(fā)展；
2015年1月，中郵海外倉1號倉上線(xiàn)啟用，標志著(zhù)中國郵政“走出去”戰略邁出重要一步；
2016年10月，中郵航首架波音757客改貨飛機正式交付，開(kāi)啟了郵航自主運營(yíng)波音757飛機的新時(shí)期；
2017年3月16日，中國郵政速遞物流率先在全國推出“次日遞”時(shí)限承諾服務(wù)——“限時(shí)未達，原銀奉還”；
2018年，對外廣泛尋求合作、拓展朋友圈，將鐵塔、電信、工商銀行等納為合作伙伴，并引入無(wú)人機、機器人等黑科技，提升服務(wù)時(shí)效和水平；
2019年6月，啟動(dòng)“包裹快遞投遞服務(wù)百日專(zhuān)項整治”活動(dòng)，聚焦當前投遞服務(wù)存在的突出問(wèn)題，開(kāi)展為期100天的專(zhuān)項整治。
中國郵政速遞物流推出這些服務(wù)，或許是市場(chǎng)倒逼及其他物流企業(yè)“逼迫”的結果，使其有了危機感，但它背后的努力著(zhù)實(shí)讓人無(wú)法忽視。
趙小敏坦言，近兩年來(lái)，隨著(zhù)中國郵政迎來(lái)新的“掌舵人”，從總部到大區再到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都發(fā)生了質(zhì)的改變和飛躍。包括中國郵政速遞物流的市場(chǎng)份額、盈利水平和口碑都有非常大的提升；再加上中國郵政速遞物流擁有我國最多的網(wǎng)點(diǎn)，并且朋友圈很廣，在特殊國情和政策環(huán)境的影響下，中國郵政速遞物流未來(lái)將會(huì )有很強的競爭力。
“例如，中國郵政速遞物流的很多業(yè)務(wù)都在轉向市場(chǎng)化，且擁有非常雄厚的資源和資金。未來(lái)，它是能真正代表中國物流企業(yè)參與國際競爭的，其實(shí)力不容小覷。”趙小敏進(jìn)一步解釋?zhuān)蠹覍χ袊]政速遞物流市場(chǎng)份額的提升還是充滿(mǎn)期待，預計會(huì )在3年內達到15%的份額。
劉大成對中國郵政速遞物流未來(lái)的發(fā)展提出建議。一方面，中國郵政速遞物流應繼續發(fā)揮“國家隊”的作用，承擔社會(huì )責任，在逢年過(guò)節民營(yíng)物流企業(yè)普遍不營(yíng)業(yè)時(shí)，保證物流正常運轉。另一方面，中國郵政速遞物流還應通過(guò)混改進(jìn)一步完善激勵機制，利用品牌號召力在資本市場(chǎng)上有所動(dòng)作。
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜發(fā)布，中國郵政位列第101位，相比去年上升了12位。距離“世界百強”只有一步之遙的中國郵政能否再借速遞物流業(yè)務(wù)重回輝煌，值得我們期待。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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