濟南物流公司：順豐苦求第二曲線(xiàn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-05-14 09:32:29
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車(chē)”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。
2017年6月1日，菜鳥(niǎo)指責順豐于凌晨突然宣布關(guān)閉對菜鳥(niǎo)的數據接口。中午，又進(jìn)一步關(guān)閉了整個(gè)淘寶平臺的物流信息回傳。
對此，順豐回應稱(chēng)是菜鳥(niǎo)率先發(fā)難封殺豐巢。
在這場(chǎng)輿論戰中，美團旗幟鮮明地支持順豐。
美團聯(lián)合創(chuàng )始人王慧文當時(shí)在其個(gè)人微博中表示：“美團外賣(mài)和順豐在客戶(hù)為先的理念上高度一致。我們決定全面接入豐巢自提柜，作為配送環(huán)節最后一公里的補充，為用戶(hù)提供更便捷、更安全的體驗。大家未來(lái)可以通過(guò)豐巢取外賣(mài)了。”
三年之后，我們可能的確可以通過(guò)豐巢取外賣(mài)了，主角卻并不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務(wù)。上線(xiàn)以來(lái)，豐食已吸引包括必勝客、德克士等幾十家知名餐飲企業(yè)入駐。
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車(chē)”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。為此，甚至不惜與互聯(lián)網(wǎng)巨頭狹路相逢。
高端定位的困境
財報顯示，順豐2020年第一季度營(yíng)業(yè)總收入335.41億元，同比增長(cháng)39.59%；歸母凈利潤9.07億元，同比下滑28.16%。
業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，主要得益于疫情期間快遞企業(yè)普遍停工。消費者網(wǎng)購的生活必需品大部分只能通過(guò)順豐配送，但利潤不僅沒(méi)有相應增長(cháng)，反而大降。
時(shí)至今日，順豐的業(yè)務(wù)基石依然是以時(shí)效件為主，這一部分業(yè)務(wù)對應的是企業(yè)文件寄遞以及少部分高端電商需求。不過(guò)時(shí)效件的業(yè)務(wù)量很大程度上受宏觀(guān)周期的影響，且電子合同、電子發(fā)票的普及，對該行業(yè)也是利空。
電商件卻一直處于蓬勃發(fā)展期。電商紅利帶動(dòng)了快遞業(yè)飛速發(fā)展，四通一達很早就搭上了這趟順風(fēng)車(chē)。但對于順豐而言，一直在較為尷尬的位置。
順豐電商剛開(kāi)始發(fā)展的那幾年，王衛曾言：“順豐現在做電商物流是個(gè)死。順豐現在不做電商物流，將來(lái)可能是個(gè)死。”順豐早在2013年就以“標準件6折”的價(jià)格殺入電商快遞市場(chǎng)，同時(shí)在2014年大力扶持電商件業(yè)務(wù)。
這一年，順豐電商件業(yè)務(wù)的收入占比從0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%，此后王衛選擇對電商業(yè)務(wù)“冷處理”。
到2019年，業(yè)績(jì)壓力之下的順豐再次入局電商快遞，其票均單價(jià)也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。
按電商的運營(yíng)邏輯，如果要將物流成本/商品價(jià)格控制在5%以?xún)?，那么商品貨值必須超過(guò)360元；要做到不超過(guò)3%，則商品貨值必須超過(guò)600元。然而天貓雙十一的數據顯示，近幾年訂單的平均客單價(jià)均在180-250元范圍。
另外，如今電商件的增量來(lái)源都在三四線(xiàn)及以下城市，這對于順豐來(lái)說(shuō)幾乎是完全的盲區。
順豐為此創(chuàng )立了加盟制品牌“順心捷達”，專(zhuān)注全網(wǎng)型中端快運市場(chǎng)，年報透露順心捷達目前在全網(wǎng)型加盟平臺中暫居第六；另一方面，進(jìn)一步通過(guò)收購擴張快遞柜市場(chǎng)份額，節省末端派件成本。
但快遞江湖的價(jià)格戰愈演愈烈。國家統計局的數據顯示，快遞行業(yè)平均單價(jià)已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏，3月份的快遞費報價(jià)已經(jīng)跌破1元，最低甚至下探到了0.8元。
快遞企業(yè)的利潤持續承壓。因此，相較于在電商這片紅海的不斷迭代，找到下一個(gè)藍海市場(chǎng)才是順豐下一步發(fā)展的關(guān)鍵。
正基于此，順豐從來(lái)沒(méi)有停下開(kāi)展新業(yè)務(wù)的腳步。
大幅擴張新業(yè)務(wù)
2010年8月，順豐推出“E商圈”，這是順豐在電商業(yè)務(wù)的首次嘗試；2011年11月，獲“順豐寶”第三方支付牌照；2012年5月“順豐優(yōu)選”上線(xiàn)；2014年5月“嘿店”全國統一開(kāi)業(yè)，試水O2O模式。
此時(shí)的順豐致力于打造零售商業(yè)帝國，因此嘗試了B2B、B2C等多樣化的電商戰略。然而卻始終沒(méi)有得到消費者的認同。2013－2015年，該部分業(yè)務(wù)的虧損額分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元，累計的虧損額為16.06億元。
上市前夕，順豐最終剝離了商貿與金融業(yè)務(wù)，并多次強調順豐將進(jìn)一步深化“國內領(lǐng)先的快遞綜合物流服務(wù)提供商”的定位。
從產(chǎn)業(yè)邏輯而言，在快遞行業(yè)中，相較于2C的快遞產(chǎn)品，2B的供應鏈服務(wù)是一個(gè)更為廣袤的市場(chǎng)，這也是順豐近年轉型的重點(diǎn)。
供應鏈業(yè)務(wù)需要極度趨近商流，這對順豐原有的公共物流模式而言是不小的挑戰。順豐在該業(yè)務(wù)的布局也相當“豪爽”，2018年8月，順豐與美國夏暉成立合資公司新夏暉，同年10月，順豐又以55億元完成敦豪在中國內地、中國香港、中國澳門(mén)地區的供應鏈業(yè)務(wù)的收購。
2019年3月，在“順豐敦豪供應鏈中國”的品牌發(fā)布會(huì )上，王衛頗為激動(dòng)地表示：“今天是順豐發(fā)展的一個(gè)里程碑，標志著(zhù)順豐從快遞公司正式進(jìn)入到供應鏈公司。”
順豐通過(guò)合作及并購的方式，在短期內迅速積累了巨頭的經(jīng)驗，使其能夠更好地拓展國內市場(chǎng)，比如半導體、汽車(chē)等對供應鏈要求極高的產(chǎn)業(yè)。2019年，順豐冷運及醫藥業(yè)務(wù)的收入為50.94億元，同比增長(cháng)32.54%。
縱覽順豐的各業(yè)務(wù)板塊，橫向拓展了倉儲、冷運、國際、快運及同城等新業(yè)務(wù)；縱向從后端配送向供應鏈前端延伸，依托順豐的過(guò)往積累，疊加順豐敦豪及新夏暉的管理經(jīng)驗，順豐已經(jīng)可以為企業(yè)提供“端到端一體化”的供應鏈解決方案和服務(wù)。
2C產(chǎn)品與2B產(chǎn)品有著(zhù)截然不同的用戶(hù)邏輯，供應鏈服務(wù)也不是隨便找一幫快遞員就能干的生意。在這個(gè)領(lǐng)域得到突破之后，就擁有了極高的護城河，如今的順豐已初見(jiàn)成效。
走向本地生活的戰場(chǎng)邊緣
年初的順豐高層會(huì )議上，王衛多次強調今年必須全面轉型。
從具體業(yè)務(wù)層面而言，如果說(shuō)順豐的第二曲線(xiàn)在B端是供應鏈服務(wù)的話(huà)，那么在C端則極有可能是本地生活。2019年10月，順豐同城公司正式獨立運營(yíng)，作為第三方配送平臺，服務(wù)客戶(hù)包括麥當勞等。
供應鏈服務(wù)的初見(jiàn)成效，讓順豐在B端的大本營(yíng)基本穩定。與此同時(shí)，C端配送能力的外溢，又能夠在保障用戶(hù)滿(mǎn)意度的同時(shí)，有運力屢屢試水本地生活服務(wù)。
打通B端到C端的物流通路，似乎近在王衛眼前。
近日，順豐同城又推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務(wù)。據悉，在商戶(hù)端豐食主打的是“低傭金”，商戶(hù)在今年7月1日之前上線(xiàn)豐食，傭金只有千分之三。
同時(shí)，豐食吸引消費者的措施也相當誘人。一方面，用戶(hù)可邀請企業(yè)入駐豐食，一旦推薦的企業(yè)在6月30日前在豐食累計消費1000元，推薦人能夠獲得500元豐食余額；另一方面，用戶(hù)也可成為豐食分銷(xiāo)員，消費者通過(guò)分銷(xiāo)鏈接購買(mǎi)后，用戶(hù)也可獲得傭金。
豐食并非順豐同城的第一次嘗試，此前也曾幫商家網(wǎng)上開(kāi)店、提供專(zhuān)業(yè)的SaaS小程序商城系統。
無(wú)論是小程序還是豐食的上線(xiàn)，順豐的出發(fā)點(diǎn)都是為了更好的服務(wù)客戶(hù)。“我們的目標，依然是成為本地生活即時(shí)物流的首選服務(wù)商。”
若順豐同城是以服務(wù)商家為目的切入本地生活領(lǐng)域，那在可預見(jiàn)的未來(lái)，順豐將有越來(lái)越多的業(yè)務(wù)與本地生活平臺短兵相接。
順豐在切入本地生活領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。在C端，順豐有著(zhù)天然的品牌溢價(jià)和用戶(hù)認可度，這也是過(guò)往順豐切入電商業(yè)務(wù)的邏輯支點(diǎn)；在B端，順豐通過(guò)優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，也鏈接了很大一批優(yōu)質(zhì)商家。
當然順豐的不足也十分明顯。2019年，順豐同城業(yè)務(wù)營(yíng)收為19.52億元，若按客單價(jià)8-10元計算，那么其去年的單量則在2億單左右，遠遠低于美團87.4億單的量級，而即時(shí)配送又需要極高的訂單密度，以降低單票配送成本。
今年3月，當螞蟻金服CEO胡曉明宣布支付寶將升級為數字生活開(kāi)放平臺的時(shí)候，外界紛紛認為，本地生活服務(wù)業(yè)的競爭只會(huì )聚焦在美團和阿里了。
然而程維很快用10億美金表達了他的決心，順豐也在用小步快跑的方式，逐漸熟悉本地生活的玩法。
以團購業(yè)務(wù)起家的美團，可能也未曾想到如今成了外賣(mài)領(lǐng)域的霸主，扎根物流的順豐同城，能否攪動(dòng)本地生活服務(wù)這一團渾水，仍需要時(shí)間驗證。
當戰火燒到美團腹地，崇尚無(wú)限游戲的王興又將如何回應。
來(lái)源：草根物流匯
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